Le Michigan, the Motor State

[acmacm]

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jour 01
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Cette région qu'on appelle les grands lacs, devrait s'appeler soit "Entre les lacs" ou encore "Motor State".
- En effet, des lacs on en profite peu car les bords en sont très souvent soit industrialisés soit privatisés, donc tout se passe plutôt à l'intérieur des terres. Et il faut quand même dire qu'à l'intérieur des terres, lacs, étangs, pièces d'eau et autres marécages sont monnaies courantes
- Detroit la ville principale, est surnommée "Motor city" car il est vrai qu'elle accueille encore aujourd'hui les trois grands (FoMoCo, GM, Chrysler) mais je trouve que c'est assez réducteur pour tous les autres endroits qui ont fait l'histoire de l'automobile américaine comme par exemple
Flint : Buick, Chevrolet, Flint, Dort, Eagle, Marquette
Lansing : Oldsmobile, Reo, Durant, Viking, B&O
Ypsilanti : Tucker, Saxon
Kalamazoo : Checker, Greyhound
Puisque toutes ces villes citées se trouvent en réalité dans cet Etat, c'est le Michigan entier qui a construit le développement de l'automobile, d'où ma proposition, de "Motor State"



Pour y accéder j'ai choisi d'atterrir à Detroit même mais je pense finalement que Chicago aurait été plus judicieux, car atterrir à 17 heures, s'occuper de la location de voiture et du premier hôtel ne permet de rien faire d'autre le premier jour. Par contre le vol retour décolle à 22h et il reste donc une vraie dernière journée

Pour "coller" à l'esprit du forum, ce compte-rendu comme les précédents, se veut exclusivement tourné vers l'automobile en faisant abstraction du reste

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jour 02
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Pour compléter le Michigan, il ne faut pas oublier ce qui est au nord de l'Indiana, juste à la frontière avec deux villes importantes:
Auburn : Auburn, Cord, Duesenberg, DeSoto, McIntyre et plus tard Kruse Auctions
South Bend : Studebaker, Erskine
J'ai donc commencé par là, profitant du décalage horaire pour faire le trajet Detroit/Indiana très tôt le matin

AUBURN dispose certainement d'un des dix plus beaux musées des Etats Unis,le

Auburn-Cord-Duesenberg Automotive Museum,
je l'ai visité déjà il y a dix ans et j'avoue y avoir trouvé très peu de changements mais malgré tout un plaisir certain de la redécouverte. Le décor est luxueux et les voitures sont bien mises en valeur et aérées, normal la bâtisse était le siège social





Vous remarquez les grands "vitrines" qui permettaient aux curieux et envieux d'admirer de l'extérieur. Ce "show room" comme on dirait aujourd'hui, était un endroit prestigieux pour des voitures qui ne l'étaient pas moins






Un escalier monumental mène à l'étage où les bureaux ont été remplacés par la suite de l'exposition. Seul celui de E J. Cord a été conservé. Une grande salle fait suite de la première avec des modèles plus classiques ou expérimentaux



Une salle plus petite est réservée à la naissance de la marque Auburn



et enfin une quatrième salle, plutôt un couloir pour montrer l'évolution de l'automobile en Indiana
Six photos c'est peu pour un tel musée mais c'est déjà trop pour ce qui n'est qu'un seul des quatre que propose la ville de Auburn
Alors on passe au suivant

NATMUS
(National Automotive and Truck Museum of United States)
qui peut se vanter d'avoir une des deux ou trois plus belles collections d'utilitaires des Etats Unis



le cadre n'est pas le même bien qu'ils soient tous deux, ACD et NATMUS, au même endroit. C'est normal ACD utilise le siège social et NATMUS, une petite partie des ateliers.
S'il est moins luxueux, je le trouve par contre plus authentique, plus chaleureux. Il y a des moteurs qui traînent, des voitures démontées, bref une atmosphère d'atelier mais aussi avec des décors comme par exemple un vrai diner ou cette station service



la vue générale ci-dessous permet de montrer l'ambiance



c'est le rez de chaussée car il y a un sous sol avec un digne rangement de sous sol, un ressenti de réserve! On y trouve toute une collection d'IHC (devenu International) très intéressante et d'autres modèles plus ou moins…

J'étais venu pour revoir l'impressionnante collection de voitures à pédales



et aussi découvrir le GM Futurliner. J'ai vite compris que la restauration de cet engin serait amortie par des locations en divers endroits et qu'il n'est pas destiné à être exposé ici. Donc le voilà… en maquette



après midi et soirée à Fort Wayne et à demain pour la suite, toujours à Auburn, toujours en Indiana

[olds]

ben t'es pas si loin de chez moi, tu es le bienvenu a Hellertown,PA
Moi j'etais a Rochester , NY hier...

[acmacm]

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jour 03
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En ce qui concerne l'automobile, je décide de finir Auburn dans la matinée, challenge facile car il ne me reste que la partie Kruse. Kruse avec Barrett-Jackson ce sont les champions des enchères automobiles de collection. Installé à Auburn, ma visite sera rapide puisque tout est fermé



Mais il faut savoir que Kruse possède également un double musée particulièrement imposant sur un territoire qui reçoit également le club Ford V8 (1942/1942), un "Hall of Fame" de champions automobiles régionaux et une partie… casino



Pour le musée militaire, c'était ma première visite: il y a 10 ans je ne voulais pas en entendre parler, maintenant moins intolérant, je finis par accepter le fait que l'armée m'a supporté autant que je l'ai supporté moi-même. Objecteur de conscience à mon époque c'était 24 mois de prison civile, je les ai échangé contre 16 mois militaire consigné et 2 mois supplémentaires prison militaire à courir derrière le camion poubelle: voilà pourquoi Il n'y a aucun véhicule militaire dans le trombinoscar, mais j'ai décidé de changer et de faire entrer ceux qui n'ont pas la vocation unique de tuer. Donc voilà deux exemples en situation, la willys transformée en ambulance ouverte





et donc le général MacArthur et sa Packard 1942. Comme les figurines comptent autant que les voitures dans ces scènètes, je vous ai mis sa secrétaire en médaillon: il faut bien humaniser!

Passons dans l'aile droite réservée à la collection personnelle du fondateur de Kruse et qui accueille aussi celles de Carl Casper.

KRUSE Automotive & Carriage Museum
Déjà visité il y a dix ans, cette partie Kruse n'a que peu changé.

pour la partie Russell KRUSE
L'accueil est désormais "grand enfant" et une collection de 8 bigfoot vient compléter celle des voitures de compétition. A noter que la King sur la première photo est une production locale sérieuse. La preuve? Vous en trouverez plus d'une dizaine détaillée à cette adresse : http://www.trombinoscar.com/minis/4roues.html puis K (c'est par ordre alphabétique)







à noter la fabuleuse bibliothèque mise à disposition




Pour la partie Carl Casper,
une collection impressionnante de chariots par la diversité



il y a aussi le délire qu'on peut lui attribuer sur ses créations personnelles connues (KRITT, General Lee)





et moins connues



bon ce n'est pas très aligné mais j'essaie de faire de compte-rendu au fur et à mesure sur place avec les moyens du bord, l'essentiel étant qu'il rende compte
A demain pour RV et Studebaker

[Relmax62]

En ce qui concerne l'automobile, je décide de finir Auburn dans la matinée, challenge facile car il ne me reste que la partie Kruse. Kruse avec Barrett-Jackson ce sont les champions des enchères automobiles de collection. Installé à Auburn, ma visite sera rapide puisque tout est fermé

Normal, ils ont fait les cons ... http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06 ... suspended/
D'ailleurs, le rapprochement que tu fais entre Kruse et B.J. est intéressant : les enchères délirantes de B.J. ne sont-elles pas trop belles pour être 100% honnêtes ?

[Chevyboy]

Merci pour cet intéressant carnet de voyage .

[acmacm]

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compléments des jours 01 à 03
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Vous n'êtes pas sans vous douter que je place ce compte-rendu sur plusieurs forums que je fréquente, cinq exactement
Si au départ je le fais en esprit de partage pour mon club d'origine, pourquoi ne pas le mettre ailleurs, c'est 5' par jour et pendant trois semaines
Par contre les questions posées, j'y répondais individuellement, je propose de le faire collectivement

L'histoire d'Auburn, de Cord et de Duesenberg
sont étroitement liées entre-elles. Pour faire court enfin essayer...

AUBURN est né en 1900 pour la première voiture mais a déjà 25 ans d'expérience dans les chariots. La marque se trouve à... Auburn (Indiana). Déclin en 1918 et la firme est revendue à Wrigley (si, si les chewing-gum). Les affaires stagnent toujours et la société est rachetée en 1925 par Errett CORD, aventurier automobile. L'année suivante à 32 ans il devient PdG et rachète la compagnie créée par les frères DUESENBERG. Et il crée la marque à son propre nom en 1928, Le trio est formé
Bien-sûr c'est sans parler de l'influence du styliste Gordon Buerhig sur les trois marques. Il y a un bouquin à écrire sur ce personnage sans qui A-C-D n'aurait jamais eu cet aura. Il était passé avant che Stutz, GM, Packard et le carrossier De Dietrich)
Tout fonctionne bien jusqu'à la Grande Depression de 1929 qui ralentit les affaires au point qu'Errett Cord vende ses actions, qu'Auburn ferme son activité automobile et se recentre sur sa fabrication de climatiseurs

Pour aller plus loin
AUBURN au http://www.trombinoscar.com/auburn
CORD au http://www.trombinoscar.com/cord
DUESENBERG au http://www.trombinoscar.com/duesenberg

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Le siège social Auburn- Cord - Duesenberg:
Attention, là on sort carrément de l'automobile pour entrer dans l'architecture industrielle



C'est donc le siège social des trois puisque construit en 1928
La salle d'exposition très vaste et luxueuse montrait les voitures parmi les tapis d'orient et les fleurs comme le prouve cette photo d'époque


photo : Collection du musée ACD

et aujourd'hui cette salle est parfaitement restaurée à l'image de cette croisée de travées



Motif "Art Nouveau" que l'on retrouve très bien dans les frises que l'on peut apercevoir des cette montée et descente de l'escalier monumental (avec lustres assortis, même les explications sur chaque voiture est à triple niveaux séparés! le summum du bon goût, j'en abandonnerais ma passion pour l'art roman)





Je disais sans l'imager dans le compte-rendu que seul le bureau d'Errett Cord avait été conservé:



il y a aussi l'espace Gordon Buerhig avec quelques maquettes et croquis mais je ne peux tout montrer. D'autant que l'historique des marques et cette période d'avant guerre n'est pas la tasse de thé de la majorité des forumeurs, loin s'en faut.

N'oublions pas que c'est le siège social et que derrière, juste derrière, il y a les unités de production. Un bâtiment rénové, ça donne le NATMUS (voir sa photo au Jour 02) et non rénové mais utilisé en stockage ça donne çà



non rénové, abandonné et sous la pluie ça donne çà



Pour terminer ces histoires de bâtisses industrielles, je préciserai ce qui m'a toujours marqué: les americains détruisent peu pour reconstruire: il construisent à côté ou ailleurs si bien que l'on a encore des témoignages du passé souvent non mis en valeur et souvent anonymes. Voilà par exemple ce que j'ai pu voir dans une rue de la ville, un ancien bâtiment-atelier servant aujourd'hui de remise/ Mais l'esprit d'avant regroupement y est, c'est pour cela qu'il est intéressant de flâner car ce n'est dans aucun guide



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KRUSE versus Barrett-Jackson

Kruse, je ne connais pas bien mais je pense que ce sont des enchères à grand débit pour que des voitures "used" et collectionnables changent de mains. A voir la fortune que s'est mis entre les mains le créateur depuis 1952, c'est quelque chose qui tourne bien malgré certains déboires judiciaires inhérents à une entreprise de cette taille. Et aux problèmes avec ACD comme le signale Mopar58
http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06 ... suspended/

Barrett-Jackson, je me souviens il y a des années d'une discussion sur le forum ACCF par l'envol des prix.
http://metalmc.goodbb.net/t138-encheres ... ht=barrett
De ce fait je me suis dit qu'il fallait voir et l'année suivante j'y étais en plein hiver mais en Arizona Sud, pas folle la guêpe. Il y a beaucoup de monde sur 5 jours, c'est très varié car il y a celui qui vient parce qu'il convoite un véhicule précis et j'en ai vu qui suaient des gouttes. Il y a aussi ceux qui viennent en bande en Escalade ou en H2 pour épater les potes. La présence parfois de Monster Garage (voir ma page http://www.trombinoscar.com/monstergarage ), de tous les préparateurs de grands noms surclassent ces enchères. Ceci dit les voitures présentées sont en excellent état et hors mis une année de folie, les prix sont dans les normes; n'oublions pas que depuis la crise elles ont fortement augmenté aux USA et le marché s'y porte très bien, les affaires deviennent rares
Personnellement j'aime bien l'ambiance B-J, d'ailleurs j'étais à celles de Miami l'année dernière (avril 2011) voici le compte-rendu :
http://metalmc.goodbb.net/t839p45-la-fl ... ht=floride
et je pense faire celle de Las Vegas en automne un jour, un peu tôt cette année: et je n'ai rien à acheter!

On pourrait parler de R.M. Auctions que j'ai vu à l'oeuvre à Hershey mais c'était très mou

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K.I.T.T.

et non pas KRITT comme j'ai dû écrire et qui serait une marque de bière. Ce n'est pas mon style de feuilleton et je n'ai jamais regardé
Par contre pour la bière, je connais la Kriek et même très bien! Une bière à la cerise qui m'a accompagné pendant mes études en Belgique mais aussi pendant des soirées que je préfère... oublier

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demain la suite avec
LE musée américain de la caravane et du camping car, il n'y en a qu'un et
LE musée Studebaker, un seul également

[acmacm]

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jour 04
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départ pour South Bend via Elkhart
Le parcours passant par Goshen et comme ça concerne l'automobile, je ne résiste pas à vous montrer un "fort" à un carrefour pour tenter d'arrêter les gangsters venant du proche Chicago surtout pendant la prohibition (1920 et au delà): des vitres blindées et percées pour tirer au travers du verre comme des meurtrières un peu plus haut au travers de l'acier



Amusant mais venons-en sérieusement au fil de la journée
j'ai déjà visité ces deux musées il y a une dizaine d'années mais tous deux ont changé de lieu et se sont nettement améliorés

RV/MH Hall of Fame Museum
à Elkhart, c'est le lieu du syndicat des fabricants de caravanes et de motorhomes, en bordure d'autoroute nouveau bâtiment particulièrement luxueux comme vous pouvez le voir par ce couloir qui mène au hall de réception:



C'est à visiter pour qui aime ces engins tout comme l'inox et l'aluminium. La visite se fait tout le long d'une route simulée et commence par les Airstream (je vous conseille d'aller voir la plus petite fabriquée mais jamais commercialisée au http://www.trombinoscar.com/airstream/5801.html ) et pour finir par le motorhome Winnebago de 1967 qui à l'époque en a fait rêver plus d'un; en voici quelques maquettes exposées (l'original au http://www.trombinoscar.com/camper/winnebago6701.html )



Entre-deux et en suivant la route, voilà quelques vues :







il y a au total une bonne douzaine de motorhomes et le double en camper/trailer:teardrop


Studebaker Museum
South Bend est la ville des Studebaker et les habitants sont toujours très attachés à cette marque. Il y a dix ans j'ai visité le musée qui se situait alors dans un des anciens ateliers de fabrication. Depuis ils ont construit un musée sur l'histoire du canton englobant les Studebaker.



On retrouve donc les classiques de l'époque puis pas mal de nouveautés et sur trois niveaux. Pour ce qui est de l'histoire de la région il faut remarquer que selon l'Etat (union, confédéré), elle commence la plupart du temps soit à la guerre civile et Abraham Lincoln soit fin XIXe/début XXe avec l'industrialisation ce qui est le cas ici

il est bon de rappeler que l'entreprise Studebaker a été créée en 1736 et qu'au moment de la guerre civile plus de cent ans plus tard, elle a fourni presque tous les chariots à l'Union (style Conestoga ci dessous à droite).





La motorisation arrive en 1902 par… l'électrique!
puis l'année suivante avec l'essence.
Officiellement <<Studebaker Corporation>> a été créé en 1910 en englobant les marques Northern, Wayne, Flanders, Garford… Bref en 1912 il est troisième constructeur automobile américain mais devient huitième en 1928, année où il rachète Pierce Arrow.






L'arrivée de Raymond Loewy va donner une autre image à la marque, surtout en la différenciant; lisez bien le texte ci-dessous et vous verrez qu'il n'est pas arrivé seul: on retrouve par exemple dans son équipe Gordon Buerhig dont on a parlé un peu plus haut, pendant la visite de A-C-D Museum

Apprenez à connaître ce personnage français (Raymond Loewy) influent au http://fr.wikipedia.org/wiki/Raymond_Loewy


panneau sur un mur du musée

Avec lui c'est surtout l'après guerre qui va devenir original et coloré
1947 : la Studebaker est la première voiture à phares intégrés avec une calandre horizontale
1950 : summum d'originalité (j'ai modifié la photo (ancienne) pour accentuer l'originalité)





1954 : c'est le mariage de raison avec Packard qui plutôt que de les aider à s'en sortir, les fera couler l'un après l'autre, 1966 pour ce qui concerne Studebaker
Toute cette histoire on le retrouve dans ce musée jusqu'à la fameuse Studebaker Avanti et même l'Avanti II affranchie de la maison mère

Rappelons à ce propos, qu'à sa sortie des chaînes, le neuvième exemplaire de série a atteint à Bonneville en septembre 1963, la vitesse maximale de 275km/h, moteur 304,5cid et configuration turbocharged strictement d'origine, là voici:





la photo NetB appartient au musée


Rappelons que quelques temps après avec un modèle identique mais modifié, le 200mph a été dépassé soit 321km/h, voir le véhicule au http://www.trombinoscar.com/studebaker/sb6307.html

je m'emporte un peu sur la marque car elle est passionnante comme certaines autres, Tucker, Nash, Crosley, Scarab, Dymaxion, Eshelman… alors revenons au musée. Il suffit de demander à voir un peu plus pour accéder à la "cave", une sorte de réserve par manque de place. Des trésors? Oui par exemple trois prototypes dont un à moteur arrière, des mises en scènes surtout militaires, bref une pièce et 36 voitures supplémentaires sur deux niveaux prouvant le génie de cette marque






Si vous suivez bien c'est mon troisième jour effectif aux USA et déjà 6 musées à raison de deux par jour, c'est indigeste. Pas vraiment pour moi grâce à plusieurs éléments: je suis entraîné, ce sont six musées que j'avais visités il y a huit ou dix ans, c'est plus une réactualisation qu'une découverte. Enfin je ne dépasse jamais deux heures dans un musée et je ne dépasse jamais deux musées dans la journée. Et savez vous ce qui m'a aidé dans ces trois premiers jours? La pluie sans discontinuer, ça facilite et on en reparlera demain

[Relmax62]

Les voitures en hauteur sont-elles vraiment bien exposées pour le public ? C'est la première fois que je vois des voitures exposées ainsi.

[acmacm]

Les voitures en hauteur sont-elles vraiment bien exposées pour le public ? C'est la première fois que je vois des voitures exposées ainsi.

c'est pour cela que j'ai écrit:
Il suffit de demander à voir un peu plus pour accéder à la "cave", une sorte de réserve par manque de place.
ce n'est pas une exposition officielle. Ils ont vu que je m'intéressais vraiment et en réclamant le Hum-Vee vu 8 ans plus tôt, je me suis retrouvé dans cette réserve: c'est réellement au sous-sol accessible par un escalier hélicïdal, ne me demande pas comment entrent les voitures, il y a oblifgatoirement un autre accès

[Relmax62]

je me suis retrouvé dans cette réserve

Plutôt bien rangée la réserve !!! Mais c'est tant mieux !!

[acmacm]

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jour 04
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Plus ça va plus je me rapproche du lac Michigan, un des plus grands des Etats Unis. Mais d'abord je tiens à passer par LaPorte parce qu'avec ce musée je n'ai pas eu de chance à aujourd'hui.



LaPorte Museum
En 2002 , alors que je venais d'Indianapolis il venait de fermer ses portes pour une restructuration. Nous avons vu que si certains musées profitent de dons providentiels, ce n'est pas le cas pour tous et comme en France, bon nombre ferment leurs portes. En 2006 en venant de Chicago, cette restructuration en réalité un musée unique pour le comté, n'était pas encore finalisé. Il aura fallu que cette fois je vienne de plus loin Detroit, pour pouvoir le voir. Le nombre de voitures a été réduit des deux tiers mais les plus importantes ont été conservées. Comme cette Brewster, exceptionnelle en torpédo. C'est en réalité une Ford 1934 que ce carrossier modifie pour la vendre cinq fois le prix de l'original. Ou alors une Mitchell de 1914 avec son moteur de près de 10 litres





il y a au total deux douzaines de voitures dont une Citroen Traction 11, une Ford A de 1930 et curieusement composée de deux avants ou cette 1911 Ford model T qui a parcouru Istanbul San Francisco soixante ans après sa naissance!





Toutes avec un espace qui les laisse respirer. A voir ici de gauche à droite 1982 DeLorean, 1948 Tucker, 1929 Duesenberg et 1930 Cord



Le sous sol est composé de petites pièces montrant les divers corps de métiers avec les instruments du début XXe. Par exemple pour le maréchal ferrant



En sortant vers midi comme il fait froid mais beau, je profite de ce "restaurant de pommes" qui a eu l'idée de la Ford A sur le bord de la route pour se faire remarquer



puis de pousser une pointe jusqu'à la banlieue de Chicago pour remonter ensuite le long du lac Michigan. A remarquer que les endroits de passage publics ne sont pas nombreux puisque signalés plus de 30km à l'avance et qu'en ville ou au moins là où il y a un port, il y a un phare qui par rapport aux nôtres, sont ridiculement petits. Pour une fois….






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ceci termine la partie Nord Ouest de l'Indiana: 7 musées groupés plus facilement accessibles au départ de Chicago (Illinois)
Demain nous passerons au Michigan

les photos du musée RV/MH (Recreational Vehicle / Motor Home) sont disponibles sur Facebook. Dans le cartouche "Recherche" vous tapez "trombinoscar" ou plus spécifiquement "Camper/Motorhome/Teardrop" pour y accéder
Si vous cliquez sur "j'aime", vous serez au courant de l'arrivée des photos de tous les musées. Etalement prévu de juin à septembre vu le nombre et pour éviter l'indigestion

[bowtie]

Merci ACMAN pour cette compil, la mise en scène est toujours recherché dans les musées US, même les Motorhome ont droit a une présentation sympa.
"Car culture" que tout ça, allez on attend la suite et merci!