DODGE SIERRA 58

[Formula 400 77]

Oui conso qui indique bonne conduite et bonne santé du moteur bon reglage carbu. Ça lui a fait enormement de bien tout ces km

[Chrome58]

Moi je suis impressionné
Je stresse déjà quand je fais plus de 20 km avec ma '58, toujours à l'affût d'une panne qui pourrait arriver

Alors 2600 km ... Bravo.

[Formula 400 77]

Je ne suis jamais tombé en panne avec ma Firebird, 100000 km parcouru la plupart trajets superieurs à 500km. Elles sont fiables ces américaines, et plus on roule moins on a de pb
Sur des grand trajets ma conso est à 13,5-14l. Pour un 400 c'est pas mal

[Chrome58]

Je ne suis jamais tombé en panne avec ma Firebird

Oui, mais c'est justement ça le problème !
J'aurais probablement la même attitude si je n'étais jamais tombé en panne ...
Or je suis tombé en panne au moins 6 ou 7 fois avec ma '58 : grippage pont, perte de pastille de sablage, moteur noyé (au moins 3 fois) , panne de démarreur ...

Avec ce genre d'aventures, on devient méfiant.

[breakus]

C'est vrai que d'avoir des pannes à répétitions ne pousse pas à rouler. Cela étant, celles que tu as eues, tu devrais (normalement) ne plus les avoirs!
Les pastilles de sablage semblent être une engeance sur ces moteurs, j'ai dû en re-sceller une avant de partir pour la Bretagne, méthode à l'arrache avec du métal à froid.
Le pont grippé est étonnant car si il y a de l'huile tu ne devrais pas avoir ce genre de soucis à moins que le pont ait été révisé et qu'une erreur de remontage est amené le grippage. Le miens à pas mal de jeu (l'ancien proprio américain m'a quand même dis qu'au moment de la vente elle avait 160'000 Miles) j'ai mis de l'huile épaisse genre 85W140 et depuis le petit hululement que j'avais avec la SAE 80 à disparu (je n'avais pas de SAE90 sous la main)
Les carburateurs: il faut prendre son temps pour les régler comme il faut surtout le niveau de cuve comme expliqué précédemment. il peut y avoir un problème de noyage par temps chaud lorsqu'on arrête le moteur. l'essence sous l'effet de la chaleur s'expense et se met à dégouliner dans les corps du carbu par les venturis. (ça peut aussi être un niveau de cuve trop haut, un pointeau défaillant, une pompe à essence inadaptée, un/des flotteurs percés ou poreux.)
J'ai eu ça une ou deux fois avant que le thermomètre ne chute à 15° avec des sceau d'eau et un vent à décorner les boeufs en Bretagne.
Solution provisoire :
Pied au plancher SANS pomper et tirer le démarreur jusqu'à ce que ça démarre
Solution à plus long terme:
installer des entretoises isolatrices entre le collecteur d'admission et le/les semelles des carbus de manière à limiter cet effet cocotte-minute. C'est du reste ce que je vais faire sur ma charette pour éliminer ce problème, je n'aime pas quand ça ne démarre pas au quart de tour
à part ça j'ai tordu le coup aux grincements dans le compartiment moteur mais pas encore dans la suspension arrière, je dois avouer que ça me donne du fil à retordre !
Voilà bah je vais aller faire un tour avec maintenant qu'il fait de nouveau beau et chaud

[breakus]

Bonjour à tous,
Hier j'ai passé les 4'000 km avec mon outils (désolé vince... ) et je dois avouer qu'à force de lui corriger les petits défauts du début elle devient très agréable à conduire.
J'avais des grincements de carrosserie très désagréable situés plutôt vers l'arrière, le genre de grincements qui rendent fou et ai décidé d'y mettre le temps mais de trouver l'origine des dits grincements. Je vous donne l'info qui vous évitera de chercher trop longtemps si vous avez le problème. La carrosserie est tout simplement mal soudée d'origine dans le caisson qui se trouve sous la banquette arrière (de mon break je vous rappel) les 2 (minables) points de soudure lâchent et le tout se met à bouger provoquant ces bruits. Je ne serais pas étonné que cette problématique s'applique aux berlines, coupés et autre cabriolets à vous d'aller regarder!
J'ai également élucidé de quelle manière mon carburateur (carter 2642S) se vidait tranquillement mais sûrement provoquant des démarrages laborieux le lendemain.
L'état de surface interne de la cuve (micro porosité) vide l'essence par capillarité... C'est assez dingue comme phénomène mais bel et bien réel pour avoir démonté le carbu, ouvert le couvercle, et observé ce qui se passait...
J'ai donc mis une pompe électrique pour amorcer et remplir les cuves dont la masse est prise sur le Vaccum switch. Ce procédé permet d'arrêter automatiquement la pompe électrique sitôt que le moteur à démarré et de repartir sur la pompe mécanique, et hop ! ça démarre tout de suite et évite de tirer sur le démarreur inutilement.
Voici donc l'état de mes investigations!
Je vous souhaite un bon week-end

[breakus]

Hello,
Petit voyage en France la semaine dernière, mon petit clin d'oeil à Madame Hidalgo





1'240 Km sans stress et sans soucis... conso encore améliorée depuis que j'ai remis une capsule de correction d'avance à dépression, 16.5 litres en montant avec le vent dans le nez et 15.2 litres au retour sans vent, pas si mal pour un outils de cet âge
Pour les inquiets, j'ai perdu mon enjoliveur avant droit mais l'ai retrouvé le long de la route

[Vinces]

Tu vas faire avoir une attaque a A.Hidalgo a te balader chez elle avec ça

[Roger Z]

Elle était probablement juste absente ce jour-là!
Tu as eu de la chance de retrouver l'enjoliveur...Souvent, ils sont écrasés par les véhicules qui suivent!

[breakus]

je n'ai eu que des sourires et des gens qui rigolaient de voir cette voiture dans les rues, je me suis même fait courser par un piéton au château de Versailles qui voulait prendre une photo
Au retour je me suis arrêté vers une soucoupe volante en panne... du côté de Vitteaux