AMERISUD-USCCNormandy-V8Forever

J'aime bien ton post Philoctet!
Tu as bien eu raison de jouer un coup à l'aveugle sur Ebay!
Il n'y a pas énormément de chance de rentrer un pick up step side sain, même a redémarrer en ce moment sur les sites d'annonces aux USA, et ce même sur les générations seventies, énormément de tas de ferrailles incomplets, horriblement bouinés et surtout trop chers.
J'achète des autos là bas depuis quelques années, et la chasse aux pick up est un truc marrant, mais il faut être très rapide, plus que pour les voitures de collections habituelles. Les jeunes américains les veulent pour les "bagger", les patiner, les retraités se les gardent pour le souvenir, et les autres rêvent d'en acheter pour aller se balader l'été. Bref, ils en veulent tous, et en plus des étrangers viennent leur en piquer!
Je me suis ramené un Ford F150 de 77 en 460ci dans un très bon jus d'origine d'Arizona, 100% rust free que je fini de peaufiner (d'origine bien sûr!), mais je me rappelle m'être fait souffler 3 autres pick up de 40 ans d'âge en quelques minutes et en étant sur place encore!
Pour ton D100, c'est du billard car en plus il reste plein de morceaux de w200 en europe ex usarmy.
Pour avoir conduit ces w200, ce sont de véritables tanks, sans aucun confort, ça ne braque pas du tout, ça tire très court forcément et ça bouffe jamais moins de 25l/100, un D100, c'est presque un pullman à côté!
Bonne remise en route!

Joli Ford ! J'ai failli craquer sur craiglist pour un double cabine benne longue avec un 460 également et une peinture bi-color mais le D100 était encore dans son container alors je me suis raisonné. Avec le bateau, les taxes et le transport terrestre c'est un billet de 2000 qu'il faut ajouter à chaque fois ce qui est dommage car un mauvais pick-up US à 1500 devient un mauvais pick-up français à 3500 qu'on ne pourra pas s'empêcher de comparer avec un pick-up US sympa à 3500 en râlant que c'est pas juste

J'ai attrapé le virus en 2015 au swapmeet de Pomona qui n'est pourtant pas celui où les prix sont les plus bas. Mais autour de 2500 à débattre il y avait une offre conséquente alors qu'en VW aircooled mon milieu d'origine il n'y avait rien en dessous de 5000.

Ils sont gourmands ces vendeurs,mais comme il y a de la demande,il faut se dépêcher avant que ça devienne inabordable.

Je ne saurais pas dire à quel moment j'ai perdu la raison mais à force de tourner autour et de chercher des ruses pour accéder à des parties cachées du pick-up j'ai tout démonté
Du coup j'ai pu mieux évaluer ce qui n'allait pas pas et y remédier en commençant par m'occuper du choc arrière qui a laissé quelques souvenirs sur le châssis et le pare-choc. En absence de marbre j'ai utilisé les colonnes de mon pont et 2 palans pour remettre tout en place.

Sacré boulot,il faut une haute dose de courage et de passion pour arriver au bout.

Top!
ça c'est du Do it Yourself comme j'aime!
Sacré démontage, puisque même la cabine est partie en vacances.
Les PU en ont souvent pleins les pattes quand ils arrivent chez nous, et il y a toujours du boulot qui a été vite fait fait mal fait dessus pendant leur vie active d'utilitaire. L'énorme avantage est que tout est gros et assez accessible et qu'avec quelques bons outils ils sont facilement réparable.
Tu le remontera en l'état où tu pars pour une restauration nut and bolt?
Perso j'aime les PU dans leur jus d'origine, ils sont pleins de charme, juste bien réparés, fiabilisés et préservés de l'humidité française.

bowtie a écrit:Top!
Tu le remontera en l'état où tu pars pour une restauration nut and bolt?
Perso j'aime les PU dans leur jus d'origine, ils sont pleins de charme, juste bien réparés, fiabilisés et préservés de l'humidité française.

L'idée de départ était de réviser le pick-up pour passer le CT et obtenir la carte grise. Je me suis un peu égarer mais l'objectif reste le même, rouler au son du V8 et conserver sa vocation d'utilitaire. Donc en gros il va avoir droit à une toilette et des sous-vêtements neufs mais il va repartir avec son vieux costume

Pour le châssis, j'ai repris la recette appliquée sur le 58 il y a 2 ans, à savoir décapage à la meuleuse avec brosse métallique, première couche 100% rustol, 2ème couche 50/50 rustol/peinture et 3ème couche 100% peinture

Bonne façon de voir les choses! toujours commencer par les fondations!

Je n'ai pas posté depuis un mois mais j'ai été très occupé à finir le pick-up afin de participer à 2 rassemblements qui avaient lieu près de chez moi en avril. Et comme la phase de démontage est allée beaucoup plus loin que prévue, la phase remontage n'en a été que plus longue. Heureusement entre le décapage et le séchage des 3 couches du châssis j'ai pu m'occuper de corriger un certain nombre de défauts constatés avant et pendant le démontage.

Il y avait une fuite au niveau de la cloche d'embrayage. J'avais peur que ce soit au niveau du vilebrequin mais en fait c'était le joint d'arbre primaire sur la boîte. Après un bon nettoyage, remplacement du joint spi, confection d'un nouveau joint papier pour le chapeau et remplacement du contacteur de marche arrière ainsi que du silent block de support de boîte.






Le démarreur ne se lançait pas correctement ou restait en prise après le démarrage. Un simple nettoyage/graissage a permis de résoudre le problème. J'ai mis un petit moment à comprendre l'utilité de la rondelle avec 4 ergots qui se promenait sur l'axe du rotor. Il s'agit en fait d'une rondelle de maintien pour les 4 balais du démarreur qui permet de remonter facilement le rotor sans s'ennuyer avec les balais. Ces derniers restent dans leur logement quand on enfile le rotor et c'est le collecteur qui vient pousser la rondelle et libère les balais.





Le boîtier de direction présentait également une grosse fuite côté hydraulique. La pompe était bruyante certainement à force d'avoir tourné sans huile. J'ai donc acheté une nouvelle pompe et un kit de réfection pour le boîtier de direction ainsi que des durites neuves. Le démontage de la partie hydraulique ne pose pas de problème une fois qu'on a réussi à desserrer le contre-écrou crénelé servant à bloquer le bouchon fileté côté arbre d'entrée. Les joints se changent facilement sauf les bagues téflon qui faut ramollir à l'eau bouillante pour pouvoir les remettre dans leurs gorges.



Le carburateur était colmaté par le sans plomb et il avait besoin d'être remonté correctement notamment la commande de pompe de reprise qui marchait à l'envers. J'ai acheté un kit de réfection et repris tous les réglages de base. J'ai encore un doute sur le fonctionnement de la power valve. J'ai bien compris qu'il s'agit d'un gicleur supplémentaire avec un pointeau qui s'ouvre à forte charge. Par contre je ne vois pas comment contrôler le fonctionnement de la tige de poussée de la power valve avec la dépression. Comme j'ai toujours un trou à l'accélération je me demande si la power valve est en cause ou si je dois simplement ajuster le débit de la pompe de reprise



Côté moteur je me suis contenté d'un nettoyage avant peinture, de joints neufs pour les collecteurs d'échappement et les cache-culbuteurs. J'ai profité qu'il soit déposé pour changer l'embrayage. L'alternateur vraisemblablement en panne avait été démonté avant l'achat du pick-up. J'en ai pris un neuf et j'ai refait une entretoise pour sa fixation sur la culasse. Ne trouvant pas de vis de 3/8 suffisamment longue pour traverser l'ensemble je me suis débrouillé avec de la tige filetée.

Comment et pourquoi un carbu peut-etre colmaté par du Sans-Plomb ?

Vinces a écrit:Comment et pourquoi un carbu peut-etre colmaté par du Sans-Plomb ?

Je ne connais pas l'explication chimique mais le sans-plomb en se dégradant forme une gomme à l'intérieur des carburateurs qui commence par obstruer les petits circuits et peut même aller jusqu'à bloquer pompe de reprise et papillon. C'est une source de revenus importante au printemps pour les réparateurs de tondeuses et autres engins de jardin à moteur thermique