AMERISUD-USCCNormandy-V8Forever

beau boulot, le moteur est vraiment top

WTF... tout fout le camp mon brave monsieur ! Le réchauffement climatique, le virus chinois, les politiques à la ramasse.....


... et maintenant le Père Noël qui fait ses livraisons en juin.... le monde à l'envers quoi !

Bon elle ne sera pas prête pour l'été ?
Ensuite j'ai pas précisé l'année ...

Quelques nouvelles de l'auto.
J'avance doucement car, vous le savez tous, une restauration coûte cher et je n'ai pas de planche à billets pour garnir mon compte en banque. Je m'étais résolu au printemps à mettre en vente ma Chrysler 300C en prévision d'envoyer la Mach1 chez le carrossier. La saloperie de Covid est passée par là quelques jours après la parution de l'annonce, résultat j'ai toujours la 300 et la mumu est quasiment au point mort. Je vais faire un nouvel essai de vente dans les prochains jours.

J'ai cependant réalisé quelques bricoles, notamment pour améliorer la tenue de route de la bête en y adaptant sur le pont un parallélogramme de Watt d'origine Alfa Romeo 75 modifié (le châssis Alfa est bizarrement plus large que celui de la Ford) après avoir renforcé les longerons avec de la tôle de 3mm.





Depuis la prise de ces photos, j'ai déposé le pont afin d'être plus à l'aise pour faire des soudures correctes. Une petite barbouille à l'époxy et le tour est joué. Le parallélogramme associé à la pose d'une barre stabilisatrice de plus grosse section et une paire de Koni classics, la voiture ne devrait plus tortiller du cul chaque fois que je prendrai un virage....

Le passage des sorties d'échappement devrait en être compliqué, mais comme je dois refaire toute la ligne sur mesure, je devrais y arriver.

T'avais pas de barre stabilisatrice à l'arrière ?

Oui, il y en a une mais que je trouve ridiculement fine... c'est pourquoi je compte la remplacer par une autre d'un diamètre plus conséquent.

Jack Daniels 64 a écrit:Oui, il y en a une mais que je trouve ridiculement fine... c'est pourquoi je compte la remplacer par une autre d'un diamètre plus conséquent.

Perso je suis passé à une barre de pas loin d'1 pouce, ça change tout, virages à plat, même en rond point

Pour moi ce sera 1"-1/8 pour l'avant et 7/8" à l'arrière....je gagnerai en efficacité ce que je perdrai en confort.

Les choses ont un petit peu avancé..... j'ai remis le moteur dans la voiture et monté la boite TCI..... ça m'a demandé de modifier substantiellement le tunnel pour qu'elle passe..... je suis actuellement en train de faire des renforts de plancher et de créer une nouvelle traverse pour fixer cette boite. Il me restera à prendre les côtes pour faire fabriquer un arbre de transmission sur mesure.
Aujourd'hui, j'ai vendu ma Chrysler 300C, ce qui m'apporte un peu de financement pour payer les travaux de carrosserie, acheter des freins efficaces et tout ce qui sera nécessaire pour cette restauration.....
à suivre

Bon courage pour la suite !

Allez ! Quelques petites évolutions du chantier... Au départ je pensais ne faire que des modifications réversibles, mais la boîte TCI est vraiment différente de la C6 et j'ai dû rectifier quelque peu le tunnel pour qu'elle passe...


Suppression des anciens renforts et ancrages de la traverse...





Chauffe et martelage du tunnel pour l'élargir à certains endroits...




Confection de renforts de plancher et tunnel en tôle de 3 mm et profilés 60x30x2 et 30x20x2...








Terminé, il ne reste plus qu'à mettre un coup d'époxy pour protéger tout ça...




Depuis les photos, la boîte a été mise en place afin de prendre toutes les côtes pour la confection de l'arbre de transmission alu en 3"1/2 chez Denny's driveshaft. On m'avait aussi conseillé Inland Empire Driveline, j'ai été voir sur leur site et ils proposent des produits similaires qui paraissent aussi de belle qualité et à des tarifs comparables...


Maintenant il ne me reste plus qu'à redéposer l'ensemble moteur-boîte, le pont et le train avant, d'installer ce qu'il reste de la voiture sur sa rôtissoire (c'est à dire la caisse nue) et de l'apporter chez le carrossier....


à suivre

La caisse n'est toujours pas partie chez le carrossier, on continue à s'occuper gentiment en attendant le déconfinement. Le train avant est démonté, ce qui m'a permis de constater que le support de fusée droit est déformé, certainement les séquelles d'un excès d'optimisme du côté de Chaptelat (87) il y a quelques années qui m'avait vu tutoyer de trop près un magnifique talus.

Les dernières bricoles concernent le support du shifter Outlaw et la modification du tunnel pour le passage du câble de commande de la boîte auto.







Le pont présentant quelques suintements d'huile et un léger jeu, nettoyage, démontage complet pour contrôle de l'état et dès que j'aurai reçu les joints, remontage avec méticulosité, réglé aux petits oignons et étanche....

Entre temps j'aurai refait une barbouille époxy sur le corps et les lames de ce bon vieux 9".....