Chrome58 a écrit:
La seule explication à laquelle je pense est que je n'ai pas pu serrer le contre-écrou au couple,
Le contre écrou je ne l'ai jamais serré au couple ! Je le serre "suffisament" en surtout retenant le carré de réglage de la bande pour ne pas qu'il tourne ! Le mieux est de mettre un point noir sur le carré et vérifier qu'il n'a pas bougé ensuite. Bon je ne fais pas ça sur la voiture mais sur l'établi

. Sur les Imperials du FWDLK ily a 2 accès sur le tunnel de transmission: un trou de 4 à 5 cm de diamètre bouché par un couvercle métal enfoncé à force. Je ne suis pas sûr que ça soit sur les autres modèles
Phil "Running",
Imperial 1957 Crown convertible
Dodge 1973 Monaco station wagon
Mercury 1957 Voyager 4dr/HT wagon
