ephemeride MoPar 2015

[JL 78]

Encore une de ces productions Hollywoodiennes qui a fait du tort aux voitures US;il y avait eu les Dodge Monaco 1974 transformées systématiquement en:"bluesmobile",les Dodge Charger 1969 en:"general Lee",et toutes les Dodge Coronet-Monaco et Plymouth Fury 1975-1978 devenues des:"cop car,sheriff Roscoe";pour cette:"christine",c'est encore plus dramatique,parce que c'est une Mopar:"Forward Look" et qu'il est mieux de laisser ces modèles tels quels;ils sont assez rares comme ça.
La dernière tendance,a été de transformer des Imperial 1966 en:"green hornet car";ca n'a peut-être pas eu autant de succès que les autres et c'est tant mieux!

[acmacm]

1941 CHRYSLER C30 Saratoga Club Coupe

je n’ai rien là dessus ou peut-être ne suis-je pas motivé
Même si j’aime bien cette forme de coupé, je trouve que ça ressemble trop à la Peugeot de l’époque

1941 ce que j’en retiens ce sont plutôt deux prototypes Chrysler mythiques

La THUNDERBOLT coupe-convertible
en 5 ou 6 exemplaires selon source, en voilà deux






La NEWPORT Dual-Cowl Phaeton
en 5 ou 6 exemplaires selon source, en voilà deux
A remarquer que l’une d’entre-elles a été le Pace Car Indianapolis en 1941

[Relmax62]

Même si j’aime bien cette forme de coupé, je trouve que ça ressemble trop à la Peugeot de l’époque

Disons plutôt que la 203 qui est venue après la guerre (1948) ressemble beaucoup à la Chrysler 41, surtout de face.

[acmacm]

Comme je ne connaissais pas la date d'arrivée de la 203, je me suis abstenu
Par contre comme je disais en vue latérale, j'aime beaucoup ce style "5W"

[phil64]

Des goûts et des couleurs ....
Moi je préfère la "3W" (on va traduire pour les non initiés: 3 windows ou 3 fenêtres, c'est le "coupé docteur" chez nous et plutôt la voiture du VRP aux USA, le "business coupé"). Photos de Conceptcarz pour les Royal (6 cyl.) et Flickr pour la Saratoga (8 cyl.). On voit bien la différence de longueur de capot / ailes !

41-Chrysler-Royal-DV-12-RMSJ_01.jpg

41_Chrysler-Royal_DV_12_RMSJ_003.jpg

41saratoga.jpg

[acmacm]

je comprends mais je trouve la 3W peu équilibré
de plus elle passe de 6 places à 3.
Quant au business, il faut savoir qu'il y a plus d'un mètre sur la longuer qui est inexploitable car inaccessible de l'interieur ou de la malle. J'ai eu l'occasion de le vérifier dans un meeting US

La solution existe chez Hudson avec un tiroir

[phil64]

je comprends mais je trouve la 3W peu équilibré
de plus elle passe de 6 places à 3.

Justement c'est ça que je trouve totalement décalé, une longueur énorme pour un tout petit habitacle. Bon en effet c'est 3 personnes mais je reste persuadé que même sans tiroir il doit être possible de caser tout l'apéro de Réalmont et Lavaur dedans !!!

[acmacm]

1973 DODGE Charger Hardtop

en 1973 Dodge produit des DART, des CORONET, des POLARA, des MONACO, des CHALLENGER et des CHARGER

les CHARGER se déclinent en 3 series : SERIES - HARDTOP - SE
moteur 6cyl de 225cid développant 105cv à 4400t/mn, compression 8.4:1 et carburateur monocorps
ou V8 de 318cid développant 150cv à 4000t/mn, compression 8.6:1 et carburateur doublecorps
quelques moteurs optionnels
340cid - 240cv à 4800t/mn compression 8.5:1 et carburateur quadruple corps
360cid - 170cv à 4000t/mn compression 8.4:1 et carburateur double corps
400cid - 175cv à 4400t/mn compression 8.2:1 et carburateur double corps
400cid - 260cv à 4400t/mn compression 8.2:1 et carburateur quadruple corps
440cid (Magnum V8) - 280cv à 4800t/mn compression 8.2:1 et carburateur quadruple corps






















CHARGER SE

[phil64]

Le 440 ci n'est dispo qu'avec l'option Rallye. Voir ici pour plus d'infos . Il n'y a pas de 360.

[acmacm]

j'avais pris quelques précaution en marquant "quelques" moteurs optionnels
Ceci dit on peut remarquer que versus 1970, les puissances tombent drastiquement....

[FolzStang]

Le début de la fin des musclecars... Snif!

[Relmax62]

A noter que la notion de puissance qui chute est à relativiser. Déjà, ils passent de chiffres bruts à des chiffres nets (soit une puissance plus réaliste de ce qui est vraiment disponible pour bouger la voiture, sachant que sur les muscle cars, ils avaient aussi tendance à sous-estimer la vraie valeur brute...).

La puissance n'étant que la résultante d'un calcul (la puissance d'un couple = le couple x vitesse de rotation), il faut regarder les paramètres "intrinsèques" : le couple disponible. Et là, effectivement, ça fait "pshitt": le 440ci passe de 490 ft.lb @ 3200 tr/min à 380 ft.lb @ 3200 (soit 22.5% de couple max en moins). Mais rien de plus normal quand le rapport volumétrique (à bloc moteur, cylindrée et pression dans les cylindres indentiques) fait lui aussi pshitt : il passe de 10,5 en 1970 (Six-Pack) à 8,2 en 1973...

Ça doit donner aussi des moteurs plus soft et moins brutaux. Et forcément, avec moins de couple, pas étonnant que ce soit des "veaux" vu le poids...