Plymouth Savoy 1958

[breakus]

Bonjour à tous!

Très beau poste que celui-ci et très instructif! Y-a t-il du nouveau depuis avril?

Bonne journée

Jérôme

[Metalshop16]

Hello

Pas d'avancées majeures .....trop occupé par mon job (formations , stages ) et le projet d'un garage tout neuf sur mon terrain ( plan , permis , devis ...etc...)

Donc en attendant de reprendre les travaux , je collecte de la pièce et il ya 15 jours un pote m'a envoyé un lien LBC .....
A peine arrivé chez moi , je prend le téléphone et conclue l'affaire


Un moteur 318 Plymouth/Dodge avec sa boitoto push buttons Torqueflite !!!!










Donc tout s'organise et le week end passé , après un trip de 12H de route , 700 bornes .....
Super accueil chez un passionné US et vintage , garage de rêve , matos enviable , une Buick Century 58 2drsHT de toute beauté , caravane Notin , une Ducati 900MHR au look NCR 1978 ...etc...etc bref " c'est loin mais c'est beau " disait Jacquot ......


7 ans de recherche pour cette BVA ......

[phil64]

Sur ce coup tu m'as devancé !!!!!

[Metalshop16]

C'est ce que m'a dit le vendeur ...

Annonce postée à 16h30 ....j'ai appelé à 17h !

[Metalshop16]

Au fait .......les numéros que tu m'as demandé : 823740 J237450

[phil64]

Au fait .......les numéros que tu m'as demandé : 823740 J237450

ça doit être 1823740 ! C'est bien le numéro gravé ?
Car si c'est ça, t'as touché le gros lot ! C'est une Torqueflite de Fury 1957 ! Je ne trouve cette référence que sur le shop manual 1957 canadien.
Cela signifierait aussi que le 318 vient d'une Fury ? Son numéro est je pense gravé derrière la pompe à eau sur le dessus du bloc.

Pour la Torqueflite il y a moyen de le vérifier au démontage car le "governor weight" est différent sur les "sport cars" (D500, Fury, Adventurer,300), donc visuellement on le saura. Cette forme spéciale permet que les rapports ne passent qu'à plus haut régime que sur les voitures "normales". Le ressort du governor est aussi différent.

governor.jpg

[Metalshop16]

Hum hum .......il me semblait cependant que les Plymouth étaient équipé en TqF air cooled ?

Celle ci est définitivement une Water cooled .

Pour le premier numéro , j'ai peut être zappé le 1 .....il faut dire que c'est estampé "léger" sur du granuleux ! on devine plus que l'on voit vraiment ......

Sur le convertisseur est marqué au crayon encreur : 57 Dodge

Les Numéros moteur , je te les donne fin d'aprèm .


Un moteur Fury ...??? Donc avec un AAC spécifique (high RPM) ?

[phil64]

Hum hum .......il me semblait cependant que les Plymouth étaient équipé en TqF air cooled ?

Un moteur Fury ...??? Donc avec un AAC spécifique (high RPM) ?

C'est vrai que même les Fury étaient "air cooled" mais on peut transformer une air cooled en water cooled, y'a eu un sujet dessus récemment sur le forum du FwdLk.
Oui, AAC spécifique (et vilo je crois).

[Metalshop16]

Donc je confirme :

La torqueflite : 1823740

Le moteur : P318 06 78 28 et casting # 1737929



Alors docteur , c'est grave ?

[phil64]

P318 est un 318 de Plymouth 1960. Dodge c'est P31 pour le même moteur.
Donc moteur et boîte ont été "assemblés" mais ne viennent pas de la même Plymouth.
A noter qu'en 1957 il n'y avait pas de 318 chez Dodge.

[Metalshop16]

Et chez Plymouth non plus , 301Cid . Hormis le golden Commando...


Sinon pour la boite , toujours la même confirmation ? avec le marquage sur le convert , ça pourrait provenir d'une D500 de 1957 ?

[phil64]

Sinon pour la boite , toujours la même confirmation ? avec le marquage sur le convert , ça pourrait provenir d'une D500 de 1957 ?

Oui chez Plymouth c'est la première année du 318, sur la Fury !!!
D'après mon "Parts manual" canadien 1957, la D500 avait une Torqueflite 1823738, l'Adventurer la 1823736 et enfin la 300C la 1823734. Ces numéros ne figurent pas sur le Parts manual 55-58 américain ! Mais je confirme que par exemple la 300C qu'il y avait à Pau avait bien cette référence de boîte, chose qui m'avait été d'abord dénié par le club 300 aux USA mais confirmé bien plus tard ...
En cas d'avarie de boîte il n'était pas possible d'avoir de nouveau ces références, en fait on devait utiliser une Torqueflite de Plymouth (ou Dodge ou Desoto ...) et remplacer le governor weight et le ressort par ceux spécifiques.
Exemple pour la Fury: replaced by 1823682 + 1823708 (ressort) + 1823709 (gov. weight). La 1823682 existe bien sur le part manual US pour les Plymouth 57 avec une note "intéressante" (mais aussi valable pour d'autres références de boîtes) :
NOTE 3: P31, S25, S26, C70, C73, C75 (specify 1 of 1736 342 Tube and 2 of 137 422 Elbow). On P31 Fury, S26 Adventurer, also (specify 1 of 1823 708 Weight and 1823 709 Spring). Le "tube" et les "elbows" (coudes de sorties) sont les pièces nécessaires pour le refroidissement liquide