un convertible imperial 1960

[franck74]

J'ai retourné la boite ce soir,c'est bien l'huile qui me faisait peur,elle a durcie.C'est dans un triste état,il faut un enorme nettoyage.Démontage des cables,celui de la commande fonctionne a nouveau.Le valve body est a nettoyer,la crepine aussi,c'est hyper bouché,une pellicule jaune recouvre le tout en plus des morceau durci.Démontage des boulons de serrage des bandes,a l'interieur cela semble beau,les bandes sont ok ,pas de dégat ,pas de trace de ferraille mais c'est le début du démontage,les ressorts sont ok.Les joints sont HS,trés dur,pret a lacher,il y aurait eu fuite et surement une panne ,tout est a changer de ce coté la.Il reste de l'huile ,elle est rouge et sent une bonne odeur.

C'est dans l'ensemble rassurant,demain je démonte l'arriere de la boite ,le gouvernor et surement les deux blocks de disque ,il y a deux bandes,je n'en ai qu'une dans mon stock.

[phil64]

Sinon tu prends un gros w.e. et tu viens avec la boîte (et le kit) ....

[franck74]

J'ai peut-etre pas les mots technique mais c'est facile a comprendre,l'arriere il me reste a démonter le systeme du compteur je suppose.J'en profiterai pour remplacer le joint dans le corp exterieur en alu.

Le démontage c'est toujours facile ,bien que pour le cable de commande de vitesse j'ai eu du mal,j'ai donc retiré l'ecrou et une fois retiré le valve body,j'ai pu actionner le ressort et liberer le cable.

A l'avant j'ai démonté la partie ou vient le convertisseur et qui commande la pompe,le joint est HS .Hyper sec .Je pense que la pompe n'aurait pas fonctionnée parfaitement.Je suis convaicu que la panne etait évidente.Tu as eu raison Phil.

A voir cela c'est flippant de rouler avec une ancienne et une boite auto avec ses joints d'époque.Jusque la c'est facile mais c'est juste du démontage et la partie la plus simple.

Un joint qui lache et c'est la panne !!! d'un autre coté c'est enrichissant ce démontage.Il semble qu'il me faudra fabriquer un outil,pour comprimer,une espece de plaque avec un ecrou soudé pour pousser sur le piston et liberer le clips.Il me faut aussi deux guides,un bout de tige fera l'affaire si du bon diametre.Pour le reste cela semble facile.Il faudra aussi comprimer au niveau des disques lors du remontage,la aussi un outil specifique semble obligatoire,indispensable.

[franck74]

Sinon tu prends un gros w.e. et tu viens avec la boîte (et le kit) ....

Pas pu attendre,j'ai commencé le démontage

[franck74]

l'huile de la boite


elle ne sent pas une mauvaise odeur,meme pas le brulé





des morceaux dans le carter d'huile de boite

[franck74]

[phil64]

Je te rappelle qu'il y a un démontage/remontage complet sur Photobucket (une boîte 60 en plus !!) . par contre les outils spéciaux, si tu peux bricoler le compresseur du ressort pour les embrayages Av et R, l'outil qui permet d'installer la "roue libre" (ressorts accordéons + rouleaux) si tu ne l'as pas c'est peine perdue, tu ne peux pas remonter... Donc outil à fabriquer (même en bois !).
Attention aussi aux jeux à respecter - dans les embrayages -dans l'ensemble des units. Si mauvai jeu tu "fumes" les embrayages ou bien ça n'avance pas.
Il faut aussi respecter l'ordre de démontage, par exemple de l'arrière vers l'avant.

PS: j'avais pas vu y'a encore le logo accf sur certaines photos .... J'ai donc du utiliser des photos d'une autre boîte car il m'en manquait

[franck74]

J'ai vu ces deux outils specifiques sur le shop manuel ,celui pour comprimer les ressorts semble facile a realiser,l'autre je le vois a peine sur la photos ,peux tu en faire une s.v.p

Pour le démontage je fais trés attention,je ne connais pas,je découvre,c'est une premiere pour moi.

J'espere réussir cela.

[franck74]

Je te rappelle qu'il y a un démontage/remontage complet sur Photobucket (une boîte 60 en plus !!) . par contre les outils spéciaux, si tu peux bricoler le compresseur du ressort pour les embrayages Av et R, l'outil qui permet d'installer la "roue libre" (ressorts accordéons + rouleaux) si tu ne l'as pas c'est peine perdue, tu ne peux pas remonter... Donc outil à fabriquer (même en bois !).
Attention aussi aux jeux à respecter - dans les embrayages -dans l'ensemble des units. Si mauvai jeu tu "fumes" les embrayages ou bien ça n'avance pas.
Il faut aussi respecter l'ordre de démontage, par exemple de l'arrière vers l'avant.

PS: j'avais pas vu y'a encore le logo accf sur certaines photos .... J'ai donc du utiliser des photos d'une autre boîte car il m'en manquait

Merci pour le lien,ces photos sont trés utiles .

[franck74]

je pense qu'il s'agit de cet outil


http://www.ebay.com/itm/Automatic-Trans ... ls&vxp=mtr

[phil64]

Oui c'est celui là qu'on utilise !
Pour l'autre c'est ceci

outil4.jpg

outil2.JPG

[franck74]

celui ci c'est un troisieme je pensais a l'outil pour comprimer le piston du kickdown et le low reserve servo piston.Ce soir preparation d'une table pour installer la boite et travailler convenablement,je vais en preparer une deuxieme pour les pieces.

J'ai également décidé de nettoyer les pieces au fur et a mesure.