Plymouth Belvedere '58 : Histoire d'une restauration

[Chrome58]

Une question : pour l'instant, mon moteur a gardé la cloche et le convertisseur (avec un bouchon en plastique sur la sortie), et un système de planche et de blocs en bois maintient le moteur en place à peu près à l'endroit où se situe normalement la traverse de transmission. Je me demande si je peux le démarrer en l'état (de temps en temps), histoire de conserver le moteur en forme ? Ou bien vaudrait-il mieux s'en passer ?

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[phil64]

Avec les vibrations ce n'est peut être pas très prudent mais comme il n'est pas très haut. Tu essayes de mettre un bout de caoutchouc style morceau de pneu entre la planche et le convertisseur ? (il te faut pour ça mettre une chandelle un peu plus en avant pour sortir le cric). Il faut que le "cul" du convertisseur soit bouché mais apparemment c'est le cas.

[Vinces]

Quel est l'interet de démarrer un moteur de temps en temps dans ces conditions ? de plus l'ensemble moteur/boite formant un ensemble rigide, il va manquer des points de fixation....

[seville81]

Une question de béotien : il reste assez d'huile dans le convertisseur pour qu'il puisse tourner sans risque ?

[Chrome58]

Quel est l'interet de démarrer un moteur de temps en temps dans ces conditions ? de plus l'ensemble moteur/boite formant un ensemble rigide, il va manquer des points de fixation....

Ouais, j'abandonne, c'est pas une bonne idée ...

Bon, aujourd'hui, quelques petits travaux : fabrication de l'outil pour l'overrunning clutch (mais je ne suis pas trop satisfait, je vais peut-être recommencer), achats de quelques fournitures, et démontage partiel du valve body.

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[Chrome58]

Voilà, le Lower Valve Body (et sa plaque joint) a été démonté, nettoyé au solvant, séché et soufflé à l'air comprimé puis remonté.
Il trempe dans de l'huile de boite maintenant, en attendant ses petits camarades (ce sera pour demain matin).
Le solvant est devenu noir ...

[phil64]

Dans le valve body tu ne sors pas les billes, ça sert à rien ! Tu nettoies au diluant, tu sèches (en tenant la rondelle-siège pour pas qu'elle soit expulsée) et tu mets un peu d'huile lors du remontage. Inutile aussi de sortir l'axe des "vitesses" car si tu perds le circlips ... D'autre part il n'empêche pas de nettoyer. Même topo pour le secteur à crans avec la bille (qui ne peut s'enlever que si tu sors l'axe).

[Chrome58]

De toutes façons, quand j'ai démonté le Lower Valve Body hier soir, rien n'est sorti, à part le ressort de la valve (N). Tout le reste est resté en place, même en séchant à l'air comprimé (à ce sujet, merci pour ton conseil sur le compresseur, il est certain que je n'y serai jamais arrivé avec des bombes individuelles !). D'ailleurs, en y réfléchissant, je devrai peut-être vérifier si les valves E,O,I,H ne sont pas "collées" ...

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Par contre, ce matin, j'ai démonté le Rear Valve Body, et là tout est sorti (sauf la bille N) ...

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[phil64]

Les "valves" doivent sortir, elles doivent un peu être collées... Laisse le tremper dans l'essence (ou du diluant de nettoyage). H est bloqué par la goupille G je crois. Sur les 58 toutes les "valves" n'y sont plus, ça permet d'ailleurs de dater le valve body, voir photo ci-dessous (qui est la même que la tienne mais référence 56 x 674 B, la tienne était A, ce qui suppose qu'il y en a eu une encore avant, et que l'originale date de 1956) !
Donc quand je regarde la photo il n'y a que K que tu peux enlever

Car si elles ne bougent pas, elles ne bougeront peut être pas non plus en fonctionnement et là c'est la cata.

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[Chrome58]

la même que la tienne mais référence 56 x 674 B

Oui, je pense que j'ai cette version là, je n'ai plus la Governor Compensator Valve Assembly.
Mais par contre, je vais quand même redémonter, car la valve O (ou K sur le schéma B) n'est pas sortie au démontage.

[phil64]

Essaye avec un tournevis fin de faire appui sur la valve pour la déplacer, si elle bouge un peu tu re-appuis dans l'autre sens, etc...

THROTTLE COMPENSATOR VALVE
The throttle compensator valve amplifies the variations
in throttle pressure. It allows oil to flow from the
line pressure port of the 1-2 shift valve (in the upshifted
position) to the throttle compensator valve pressure port.
Throttle compensator pressure is controlled by throttle
pressure and spring force acting on one end of the valve
against a reaction area fed by compensator pressure.
Throttle compensator pressure will vary with the
amount of carburetor throttle opening from a value of
approximately 30 P.S.I. at closed throttle to a value of
90 P.S.I. at approximately 3/4 throttle. This arrangement
makes it possible to more closely obtain the variations
required for the 1-2 and 2-3 shifts. Throttle compensator
pressure is routed to the throttle compensator pressure
area of the kickdown servo.

Donc elle a une action sur les "upshift" 1-2 et 2-3

[Chrome58]

Essaye avec un tournevis fin de faire appui sur la valve pour la déplacer, si elle bouge un peu tu re-appuis dans l'autre sens, etc...

Ça n'a pas été facile de la faire sortir ... Il a fallu quelques chocs assez appuyés, en frappant sur un chiffon sur l'établi, pour qu'elle daigne sortir. Je n'ai pas osé utiliser un tournevis, de peur d'abimer les surfaces usinées de la valve, qui étaient quasiment les seules accessibles. Je pense donc qu'elle "collait" un peu (voire beaucoup) en fonctionnement.

Pour le reste, tout s'est bien passé, sauf qu'en vidant (avec précautions, heureusement) mon bac de solvant - qui était devenu noir - , j'ai trouvé une rondelle qui devait être montée dans le Rear Valve Body (la Servo Pressure Bleed Valve - T sur le schéma) !

Je suis donc bon pour le démonter une nouvelle fois, sauf que je ne sais pas vraiment comment se monte cette rondelle, ni à quel endroit ? Derrière la valve H ? Le manuel n'en parle pas, c'est un peu aussi pour ça que je l'ai zappée au remontage. Etonnant, car ils sont très complet sur la procédure à suivre.

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