alternateur

[vince62]

Pour la qualité,l'avenir nous le dira. Ce qui me gene c'est que les branchements et la forme ne soit pas identique a l'origine.
Ensuite il y a cela http://www.ebay.fr/itm/121387031319?ssP ... 1436.l2649 mais il ne parle que de 12V.

[phil64]

C'est normal qu'il ne parle que de 12 V puisqu'il n'y a que 2 tensions sur les voitures: 6 ou 12 V.
Ensuite pourquoi on parle de 12 V alors qu'une batterie chargée doit faire 12,6 V (2,1 V par élément), sûrement pour simplifier ...
Mais si l'alternateur / régulateur ne fournissait que 12,6 ça ne chargerait pas ! Donc un régulateur doit réguler à une tension supérieure, notamment si la batterie est déchargée. La tension peut rester à 13 ou 14 (pas plus) du moment que l'intensité est régulée (à une valeur faible si la batterie est chargée).
Donc tu ne trouveras pas des régulateurs 13 ou 14 V mais des régulateurs pour circuit en 12 V.
Celui vendu sur Ebay et qui imite parfaitement celui d'origine est OK. Comme ça tu en auras un de secours ..

Charge

On charge une batterie au plomb en lui appliquant un courant continu d'une valeur quelconque (sous réserve de limites technologiques liées à la batterie elle-même ou à ses connexions), pourvu qu'elle n'entraîne pas aux bornes de la batterie l'apparition d'une tension supérieure à 2,35 à 2,40 V/élément (valeur à 25 °C)[réf. nécessaire].

L'application de cette règle conduit à constater dans la pratique deux phases de charge successives :

1/ La phase dite CC (Constant Current ou Courant Constant) au cours de laquelle la tension par élément est inférieure à 2,35 V malgré l'application du courant maximum dont est capable le chargeur : le courant est déterminé par le chargeur, et la tension par la batterie. La tension aux bornes de chaque élément augmente au fur et à mesure que la batterie se recharge.
2/ La phase dite CV (Constant Voltage ou TC Tension Constante), dite aussi « phase d'absorption » commence dès que la tension par élément atteint la valeur de 2,35 V/élément puisque l'application de la consigne ci-dessus conduit le chargeur (son système asservi le transformant en un générateur de tension) à ajuster le courant de telle sorte que la tension reste égale à 2,35 V/élément alors que la batterie continue de se charger. Le courant au cours de cette phase est donc une fonction décroissante du temps. Il tend théoriquement vers 0 asymptotiquement.

En fin de charge le courant en phase CV ne s'annule pas. Il se stabilise à une valeur faible mais non nulle qui n'accroît plus l'état de charge mais électrolyse l'eau de l'électrolyte. On préconise donc d'interrompre la charge, ou, si l'on veut appliquer une charge permanente (dite d'entretien ou de "floating", afin de compenser le phénomène d'autodécharge), de baisser la tension de consigne à une valeur de l'ordre de 2,3 V/élément.

La charge CC/CV s'est généralisée car elle seule permet de charger à fort courant (donc rapidement) sans endommager la batterie. Ce mode de charge est utilisé dans toutes les automobiles : en phase CC, le courant de charge dépend essentiellement de la vitesse de rotation de l'alternateur (et donc du moteur). En phase CV, la tension de consigne est maintenue par l'asservissement que constitue le régulateur de tension. Celui-ci diminue en effet le courant d'excitation de l'alternateur, de façon que le courant de sortie de l'alternateur n'ait jamais pour résultat une tension supérieure à 2,35 V/élément (avec une légère correction en fonction de la température).