ephemeride MoPar 2015

[acmacm]

alors comment répondre! Je ne suis pas un specialiste de tel ou tel sujet: je suis un efficient ce qui veut dire pour moi que je n'essaie de faire bien que ce qui m'intéresse et souvent sans le terminer ou en refilant le bébé
De plus et c'est la maxime du trombinoscar depuis 1999 : << Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion >> (Saint Augustin 354/430) donc je pars dans tous les sens.
Tout cela pour dire qu'entre le peuple américain et son ascension, l'art roman, Abe Lincoln et ML King, les goodies américains, l'informatique il y a encore quelques années, je me perds dans ce que je fais
J'ai commencé il y a peu (6 mois) un truc sur Henry Ford puis j'ai abandonné car il y a trop d'écrits, j'ai commencé des recherches sur le chanteur "Rodriguez (il y a 4 mois) ce n'est pas terminé, je me suis lancé dans les pedal-cars, je n'ai pas fini, je suis toujours à la recherche du cheminement de l'art roman de Lombardie au Languedoc, ça fait dix ans,
Bref la voiture américaine n'est pas une ancienne passion, j'ai étudié de près Preston Tucker ça je pense avoir fini mais je préfère les plus marginaux, le fabricant de TSF Crosley, Eshelman par exemple. Les grands ont leur biographie connue mais m'intéresse moins car ce sont souvent des coups industriels et commerciaux à la base, sans doute comme la question que tu me poses et dont je n'ai pas un commencement de réponse...

[JL 78]

Evidemment,je te situe mieux grâce à ta description;c'est très bien d'être ouvert à tout et de ne pas s'enfermer dans une seule chose,mais,se disperser de la sorte,ne permet pas toujours d'explorer davantage certains sujets;on peut le regretter.

[JL 78]

Alors voilà,nous sommes en 1901,et les frères John et Horace Dodge viennent d'ouvrir un atelier de mécanique à Détroit et les débuts sont prometteur puisqu'ils ont décroché un contrat avec Ransom Eli Olds pour fabriquer le moteur et la transmission de son Oldsmobile.
Ils vont décrocher le gros lot en 1903,en devenant les fournisseurs de Ford,et également actionnaires;à partir de 1908,le succès de la Ford T fera d'eux des millionnaires,mais les rapports avec le vieil Henry se détériorèrent,et en 1913,le contrat fût rompu.
En fait,les frères Dodge voulaient créer leur propre firme automobile;ils firent construire une usine à Hamtramck,et en 1914,naquit la:Dodge brothers manufacturing company.
Le succès fût au rendez-vous,et l'affaire prospéra,mais le destin est parfois cruel;inséparables dans la vie,ils moururent tous les deux la même année,en 1920.
La famille Dodge confia la direction de la firme à Frederick Haynes,collaborateur de longue date des défunts frères,etcelle-ci continua à prospérer et en 1924,Dodge était le 3e constructeur des USA.
Mais en 1925,la famille décida de vendre la compagnie,et en juin 1925,elle fût cédée à une banque de New-York,la:Dillon,Read and Co,pour 146 millions de dollars.
Son patron,Clarence Dillon,songeait à devenir une sorte de William Durant,et projetait de fusionner Dodge avec Packard et Hudson,et aussi la Briggs Body Company;mais ce projet ne vit jamais le jour,et probablement qu'ensuite,Dillon pensa déjà à revendre Dodge,d'ailleurs en 1926,un certain Walter P. Chrysler avait entamé des discussions dans ce sens,mais il fût éconduit.
En homme avisé,Chrysler savait que le temps travaillait pour lui,en 1927,les pourparlers reprirent;Chrysler,alternait le chaud et le froid pour déconcerter son interlocuteur qui cherchait surtout à récupérer sa mise avec un bénéfice,mais lui se faisait prier car les acheteurs potentiels se comptaient sur les doigts d'une seule main;William Durant voulait la firme mais ne pouvait pas payer,Alfred Sloan avait les moyens,mais n'était pas intéréssé,quand à Henry Ford,il avait d'autres soucis;ne restait plus que Chrysler.
Walter P.,qui avait crée sa compagnie sur les restes de:Maxwell et Chalmers,avait grand besoin d'un outil de production conséquent pour développer sa firme;il convoitait l'usine de Hamtramck avec sa fonderie et ses machines-outils,ainsi que le réseau de vente qui avait bonne réputation.
L'annonce en 1928 par voie de presse,que Chrysler allait lancer 2 nouvelles firmes sur le marché automobile;Plymouth et DeSoto,ramena Dillon à négocier;Chrysler,accompagné de Hutch Hutchinson et de l'avocat Albert Rathbone,loua une suite à l'hôtel Ritz,et fit savoir à Clarence Dillon qu'ils resteraient là jusqu'à ce qu'ils aient conclu un accord;les négociations durèrent 5 jours en ce mois de mai 1928.
L'accord trouvé ne spécifiait pas de versement d'argent,mais était basé sur un transfert d'actions d'une valeur de 170 millions de dollars,et Chrysler précisa qu'il devait être ratifié par 90% des actionnaires de Dodge;Dillon mit 2 mois pour réunir les signatures nécessaires,et le 31 juillet,Hamtramck devint la Dodge division de la Chrysler Corporation.

[phil64]

[acmacm]

:10:

pareil
Et ce qui est amusant c'est que j'en connais des bribes ça et là avec des extensions possibles
les débuts avec RE Olds (mais pas avec Ford, seulement financiers avec lui, il y a une plaque scellant cet accord au Piquette Plant
Ford a eu des difficultés à racheter les actions Dodge, il le raconte dans le docu passé en début d'année sur Planète
j'ai un ivre d'A Sloan en français "ma vie chez GM" pas encore lu
En tous cas, merci pour cette tranche d'histoire

[JL 78]

Merci messieurs,j'ai fait de mon mieux.

[acmacm]

1964 Dodge Dart GT Convertible

la gamme Dodge en 1964 : Dart Series, 170 & 270 - 330 - 440 - Polara - Custom 880

les DART existaient en 170 (Sedan 2 et 4 portes et Station Wagon) pour environ 70 000 exemplaires
en 270 (Sedan 2 et 4 portes, Hardop 2 portes, Station Wagon 4 portes et Convertible) environ 60 000 exemplaires
et en GT (hardtop 2dr et Convertible) environ 50 000 exemplaires dont le quart en V8
Moteurs
6 cylindres de 170cid développant 101cv à 4400t/mn avec une compression de 8.4:1 et un carburateur monocorps
ou V8 de de 273cid débeloppant 180cv à 4200t/mn avec une compression de 8.8:1 et un cxarburateur double corps







tableau de bord et moteur 6 cylindres

[phil64]

Le 6 cylindres 225 ci de 145 ch était aussi disponible. 1° année où un V8 (le 273, premier "small block" Mopar) est optionnel sur une Dart.

[acmacm]

1949 Dodge Wayfarer Roadster

en 1949 Dodge produisait : WAYFARER, MEADOWBROOK et CORONET
pour tous : moteur 6 cylindres de 230cid développant 103cv à 3600tmn avec une compression de 7.1:1 et un carburateur monocorps
WAYFARER existait en 3 modèles
- un succès pour le sedan (49 054 ex) 2 portes 6 places à $1738
- le coupé 2 portes ne propose qu’une banquette de 3 places (9 342 ex à $1611)
- par contre le convertible est appelé « Roadster » et ne propose également qu’une seule banquette de 3 places (5420 ex), c'est une première surprise, la seconde c’est qu’il est vendu moins cher que la berline 2 portes! $1727 pour le roadster contre $1738 pour la berline
je ne connais que Crosley qui vendait certains convertibles au même prix que le même modèle en berline
Enfin tout cela si mes sources sont bonnes

malheureusement pas de photo

milieu de gamme : Meadowbrook uniquement en sedan 4 portes
(ici ex Willie Nelson qui vient de sortir un nouveau CD, "Band of Brothers")




haut de gamme : Coronet en sedan 4 portes
à remarquer les feux arrières rapportés








malheureusement pas d’exemple pour le Wayfarer Coupe et Roadster

[phil64]

J'ai une "fiche" sur la Wayfarer convertible, les prix actuels des berlines et convertibles ne sont plus dans le même ordre ...............

[acmacm]

J'ai une "fiche" sur la Wayfarer convertible, les prix actuels des berlines et convertibles ne sont plus dans le même ordre ...............

je me doute qu'un convertible trois places en une banquette a dû voir sa cote s'envoler car de la taille d'une berline, il y en a peu. Bien longtemps après je pense à la 1962/63 Thunderbird Sport Roadster, je ne vois rien d'autre

[JL 78]

Bien avant que le V8 ne s'impose partout,ce 6 cylindres qui n'était pas un foudre de guerre,était réputé increvable.