ephemeride MoPar 2015

[acmacm]

1946 Chrysler T&C Convertible

à rapprocher du modèle 1946 sur ce même fil de discussion à la date du 16 avril

[JL 78]

Ces Chrysler 1946-1948 sont magnifiques,et la T&C est une pure merveille,et avec un intérieur:"Highlander",c'est top.

[acmacm]

je n'ai que cette photo combinant le tableau de bord ET un petit bout d'intérieur...




celles que je préfère regarder sont celles d'avant guerre en 3/4 arrière

[JL 78]

On remarque la forme particulière du pare-chocs pour permettre l'ouverture des portes de coffre;on construisait du beau et du solide à l'époque,mais le bois vieillit mal à force d'être exposé aux intempéries et aux climats rudes;le remplacement des panneaux devait coûter fort cher.
Fabuleuses voitures,symbole d'un temps où le plastique ne régnait pas encore.

[Relmax62]

Solide, je ne sais pas. En cas de choc, je me demande bien comment ça pouvait réagir... Un peu comme les fifties, qui bien que lourdes, ne sont en fait pas très solides...

[JL 78]

Solide, je ne sais pas. En cas de choc, je me demande bien comment ça pouvait réagir... Un peu comme les fifties, qui bien que lourdes, ne sont en fait pas très solides...

Alors,Ralph Nader avait raison,ces beautés sont:"unsafe at any speed";à nous d'en prendre le plus grand soin et de redoubler de vigilance au volant.

[acmacm]

pas d'accord
J'ai eu dans ma jeunesse exceptionnellement et involontairement pendant trois mois, une Morris Mini Traveler. L'arrière était croisé de bois sur une porte à double battant. De souvenir le bois était du vrai bois de plusieurs centimètres pas du placage, Il était tenu je ne sais plus comment sur des portes et des côtés de constructions classiques
Un jour, je me suis arrêté assez sèchement pour ne pas griller un feu rouge. La DS qui me suivait a embouti l'arrière
Pour moi, un bois était croqué et un peu le battant d'une porte qui refermait malgrétout
Par contre pour la DS... parechoc, aile, phare et caopt moteur plié qu'il a fallu démonter pour qu'il puisse repartir
Je sais ce que vous allez dire, sur les différentes ondes de choc, sur la DS etc mais pour moi, depuis cette histoire qui a environ... 45 ans, les canadiennes, c'est du solide

[Relmax62]

Je vais préciser mon propos : dans l'absolu, ces autos ne sont pas très solides. Relativement, dans leur contexte de l'époque, les différences entre voitures étaient fortes, et là, le poids ou la rigidité pouvait être un plus (transfert d'énergie à la plus fragile, moins rigide).

Entièrement d'accord avec JL78 : à conduire prudemment de nos jours (cf. la vidéao Malibu 2009 contre Bel Air 59).

[JL 78]

Nous savons tous ici,que nos chères Américaines de l'âge d'or de Detroit,ne tiennent pas la route et ne freinent pas comme les autos:"modernes",bien que souvent,la tentation est grande de tirer dessus pour voir,surtout quand il y a un V8 avec des chevaux sous le capot.
Quand à la solidité,on s'accorde à prétendre que la qualité de construction avait baissé après 1955,suite à une production de masse;je me souviens avoir parcouru un livre contenant de nombreuses photos de véhicules US accidentés,et seuls ceux entrés en collision avec un camion,voire un train ,avaient été pulvérisés.
Evidemment,même dans des accidents moins spectaculaires,les passagers étaient très exposés;mais,ne jugeons pas les voitures d'hier,avec les critères actuels.

[Vinces]

...
,ne jugeons pas les voitures d'hier,avec les critères actuels.

Tres juste et ça ne se limite pas a l'automobile...

[acmacm]

1968 Plymouth Road Runner Hardtop Coupe
675 unités produites en 2 portes 6 places - moteur V8 de 289cis développant 225hp avec un carburateur quadruple corps

Production 1968 : Plymouth a trois regroupements, Valiant/Barracuda - Intermediate Size - Full Size
les Intermediate Size : Belvedere - Satellite - Road Runner - Sport Satellite - Satellite Sport Wagon - GTX
Les Road Runner : deux modèles, Coupe (29240 ex à $2870) et Hardtop Coupe (15359 à $3034
toutes deux avec base moteur V8 de 273 cid développant 180cv à 4200t/mn avec une compression de 10.5:1 et un carburateur double corps
tout autre upgrade possible jusqu'au HEMI - Ci-dessous en photo le V8/383

Hardtop Coupe :














à remarquer que j’ai deux arrières possibles donc une erreur






A remarquer j’ai 5 exemples dans le trombinoscar, tous en hardtop
alors qu’ils ont été les moins produits
http://www.trombinoscar.com/plymouth

[phil64]

La Roadrunner (comme la GTX) n'a jamais eu de "small block" de série, le plus "petit" moteur dispo en 68 est le big block 383 ci de 335 ch avec des culasses, arbre à came, etc .. de 440. Seul moteur optionnel , le 426 Hemi. Boite manuelle de série. Donc ce n'était pas une voiture pour les timides ..........

Le "rear aluminium trim panel" était optionnel (inclus dans le Deluxe Decor Package). Les coupés H/T sont arrivés plus tard dans l'année (mars 68) ce qui explique le plus petit chiffre de production. Le coupé "with posts" a les vitres Ar qui s'entr'ouvrent (pop up windows)

Coupé



H/T coupé