Quelques news quand même (shame on me , Phil
) les derniers avancements de la remise en état ( pas de restau FrameOff )
Après de nombreuses recherches , soit pour 2 paquets de lames Mopar (en France
) ou bien aux States (le port !
)
et aussi grâce à un coup de pouce de SW
j'ai pris contact avec une boîte spécialisée dans la lame de ressort ; après avoir expliqué mon cas et le fait que j' étais equipé pour bosser la feraille , le spécialiste m'a confirmé la possibilité de réparer moi-même la lame maîtresse cassée et retendre les autres , affaissées dans le temps...........................
alors voici le résultat !
Avant
Après
réparée et retendue à l'identique Gauche/Droite
Puis je les envoie chez "Charente Sablage ". Du bon boulot , rapide et de qualité
Sablées , métalisées à chaud , epoxyées noir satiné !
Ensuite on passe à la révision du pont .....
Après avoir déserrer le gros écrou de fusée de 2-3 tours , l'extrateur "maison" est alors fixé au tambour , c.à.d la rondelle est vissée en lieu et place de la roue avec les 5 vis de roues , puis l'arrache-moyeu est relié à la rondelle par 3 vis-colonnes de classe 8.8 soit 80kg/mm2 de résistance à l'arrachement ..........ça devrait suffire !
Puis je le mets en pression avec la clé Anglaise et je lui "caresse les oreilles" de quelques coups de marteau frappés bien en ligne .....
Bang! bang! bang !.....ploc! ????
3 coups ont suffit pour décoller le tambour Droit de son cône !!!! sans violence , sans chauffer !
Je passe alors au coté Gauche , je repose l'arrache en place puis une nouvelle cession de coups de marteau ......mais celui ci résiste ! je démonte l'arrache , un peu de WD40 en bout de fusée , quelques coups de maillet plastique sur le tambour pour le faire résonner
puis je repose l'arrache une seconde fois et en avant ! bang! bang ......pof ! :dance:
Dans l'ordre : le tambour , le cône en bout de l'arbre de roue(fusée AR) , au sol la clavette , les vis de fixations , les cales en clinquant , la plateau de freins , le mécanisme de freins typiquement Mopar
je pense que j'ai eu de la chance ....rien de grippé à mort ; les cônes ne sont pas abimés , les clavettes bien droites les rainures de clavetage dans les tambours sont nickelles aussi ...seul le bout de l'arbre G est un peu écrasé je pense suite à un précédent démontage" à la bourrin".....
La suite : je dépose les 2 arbres de roues ainsi que le nez de pont qui contient le différentiel ; après quoi le carter en tole (banjo) et les plateaux de freins partiront au sablage , peinture époxy ..etc....
Donc dépose des arbres de roues et du nez de pont :
Mise en place d'un extracteur à inertie maouss costaud
Arhhh ....ça , j'aime !
là , un peu moins ....
le tout desassemblé ....
Plus tard ,remontage du pont avec plein de pièces neuves dedans !
Donc : le carter banjo ainsi que les plateaux de freins ont été sablé, zingué et epoxié noir .
Le différentiel a été controlé , jeux , denture , réglage du pignon d'attaque , nettoyage au pétrole ......
Après un premier montage des joints spy ...à l'envers
....... j'ai été obligé de les détruire pour les sortir !
Alors , j'ai commandé à nouveau aux States mais cette fois pour des joints spy en New Old Stock de marque National , de véritables "cuir" d'étanchéité.
Finalement mon erreur a du bon , Juste perdu 15 jours.........
Place aux photos :
le carter banjo
les "cuirs" qui s'impregnent d'huile de pont
Mise en place des spy intèrieurs
Pose du joint neuf , renforcé à la Loctite 518
Ici le différentiel en phase de nettoyage ...
le Yoke présente une vilaine trace d'usure , marqué par le vieux spy et le manque d'huile flagrant !
mais il existe heureusement des sleevers de réparation ....
Ici , le sleever est posé ...
avec un joint spy neuf ...
Pose des roulements Timken neufs , made in USA !
Le tout en place , avec sa bonne dose de graisse ; Notez le bout de fusée rechargé et ré-usiné , avec le trou de goupillage
Le plein d'huile de pont avec un mélange de SAE90 & SAE140 est alors fait , 1,4L exactement .
C'est mieux , nan ?
Plus tard ..........je m'attaque à une BVA Powerflite , trouvée en France . Démontage intégral , par précaution ......
C'est une première pour moi
mais bon , ya pas de raison que ça se passe mal ; au pire je sais où trouver de l'aide !
Dépose de la pompe à huile AV
Hum hum .....quelques traces sur le flasque ; ya du bris d'acier qui est passé par là .....
on passe à l'AR : dépose du frein de parking et du carter queue de boîte
Dépose du gouvernor ...
Heureusement j'ai le book
Pompe à huile AR
Puis on retourne ....Dépose des autres éléments en suivant les étapes du book.....c'est facile ...
et voilà ! le puzzle .....
A suivre : nettoyage en profondeur , contrôle visuel et métrologique ........déjà j'ai aperçu deux /trois pièces abimées....
