Caprice Estate SW - petits travaux

[Vinces]

Le remplacement du thermostat est prévu, reste a le faire....

[Vinces]

Après réglage du thermomètre moteur (il indiquait T+7°C), j'ai refait un essai, Température extérieure 30/31°C, Temp moteur 96°C avec la clim en service (contrôlé au thermometre IR au retour)- pour rappel max 125°C.

Reste a savoir quelle est la température d'ouverture du Thermostat moteur en place, d'origine il est a 195°F (90.5°C) mais il en existe a 180°F (82°C) - 160°F (71°C) mais aussi a 205°F (96°C). J'en ai deux neuf en stock 82 et 71°C, donc fin Aout ou début septembre (pour raison de congés) je changerais le thermostat et j'en profiterais pour remplacer la pompe a eau, les durites inférieures et supérieures du moteurs que j'ai aussi en stock. je choisirais le thermostat en fonction de la valeur de celui qui est en place et je prendrais une valeur en dessous

[phil64]

A priori les thermostats pour clim ouvrent plus tard que ceux sans clim. pour ma 57 c'est 160°F pour non A/C et 180°F pour A/C.

[Vinces]

Tiens ? tu connais la raison ?

[phil64]

Je l'ai lu quelque part mais je n'arrive plus à retrouver ... C'est lié au fait qu'il y ait la clim, un visco-coupleur, un radiateur différent, etc...

[babbacout]

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çà décape sans abimer les nids d'abeilles[/attachment]

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Ma dernière acquisition, pratique, pas chère, efficace pour nettoyer facilement les grilles des radiateurs qui sont souvent obstruées par de insectes et la poussière.

[Vinces]

Je ne suis pas sur que ce soit tres efficace Gérard. Ton "écouvillon" ne permet pas de nettoyer les alvéoles du radiateur moteur qui est constitué de fines lamelles de métal pliées sur elles mêmes et placées entre les faiceaux (tubes) où circule le liquide de refroidissement, de plus je pense que le probleme principal est plutôt l'entartrage interne du radiateur comme le soucis qui est arrivé a Phil64.

Maintenant ça peut, peut-être, apporter un petit plus a l’efficacité de la clim en améliorant les échanges thermiques au niveau du condenseur, tu nous diras ce qu'il en est.

[babbacout]

Je ne suis pas sur que ce soit tres efficace Gérard. Ton "écouvillon" ne permet pas de nettoyer les alvéoles du radiateur moteur qui est constitué de fines lamelles de métal pliées sur elles mêmes et placées entre les faiceaux (tubes) où circule le liquide de refroidissement, de plus je pense que le probleme principal est plutôt l'entartrage interne du radiateur comme le soucis qui est arrivé a Phil64.

Maintenant ça peut, peut-être, apporter un petit plus a l’efficacité de la clim en améliorant les échanges thermiques au niveau du condenseur, tu nous diras ce qu'il en est.

Bien entendu, çà ne peut régler tous les problèmes de surchauffe, mais çà évite l'encrassement et ça décolle les insectes plantés dans les alvéoles, n’oublie pas qu'avant de refroidir le radiateur moteur l'air passe dans le radiateur clim. Un coup de soufflette après çà et c'est nickel. Avant j'utilisais ce truc

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mais j’avais du mal à passer entre les deux radiateurs. Tout çà pour dire que çà reste pratique pour un nettoyage extérieur, observe la poussière sur la deuxième photo.

[Vinces]

Bien entendu, çà ne peut régler tous les problèmes de surchauffe, mais çà évite l'encrassement et ça décolle les insectes plantés dans les alvéoles, n’oublie pas qu'avant de refroidir le radiateur moteur l'air passe dans le radiateur clim. .

Présenté ainsi, tu peux en effet gagner quelques °C.

[Vinces]

Il ya quelques temps j'avais signalé une soucis avec mon régulateur de vitesse et comme je ne m'en sert quasiment pas, je ne me suis pas réellement penché sur le problème. Pour rappel le probleme est le suivant; lors de l'enclenchement du régulateur, la vitesse ne se stabilise pas mais augmente régulièrement.

En rentrant de l'expo de La Bouille la semaine dernière j'ai du prendre une 2x2 voies et j'ai testé mon régulateur pour voir où ça en était. Grosse surprise; fonctionnement normal, moi qui pensais a un problème d’étanchéité pneumatique, je ne m'attendais pas a ça. Dimanche en me rendant a Tourneville j'ai refait deux fois l'essai, a chaque fois la vitesse augmentait, faiblement mais de façon continue. En gros parfois ça marche, souvent ça marche mal.

En Bleu; le relais électromécanique du regulateur de vitesse qui possède aussi une partie pneumatique pour la commande
En Orange, la valve (?) commandé par le relais et qui agit sur la commande du carbu
En rouge le cable de commande - je n'aime pas trop le coude qui y a a la sortie de la valve, je me demande même comment ça peut ne pas coincer

Malgès le coude important du câble le système fonctionne, mal mais il fonctionne. Par contre j'ai noté que la valve est très dure, l’enveloppe est normalement souple mais ici elle a fortement durcie avec le temps, de plus le soufflet n'est plus étanche a la sortie de la valve et je me demande si tout cela n'est pas liè a mon soucis.

J'aurais donc deux questions
1) selon vous l’état du système peut-il est la causse du dysfonctionnement ?
2) quelle est le nom (en anglais) de la pièce que j’appelle une valve ?

[zaware]

1: oui certainement.
2: cruise control vaccum servo ?

[Vinces]

J'ai trouvé le nom ce matin sur le net c'est "Cruise Control Servo" bien vu "zaware"

par contre pour trouver le pièce c'est moins simple pour l'instant rien, je continu a chercher