ephemeride MoPar 2015

[acmacm]

j'en ai déjà vu mais malheureusement rarement et toujours de très loin. Surtout sur les pistes pas sur le goudron.
Ca court vraiment et de façon linéaire! J'aimerais observer, voir de près

[JL 78]

j'en ai déjà vu mais malheureusement rarement et toujours de très loin. Surtout sur les pistes pas sur le goudron.
Ca court vraiment et de façon linéaire! J'aimerais observer, voir de près

Curieux volatile tout de même,peut-il voler longtemps,car il semble que ses ailes soient courtes ?

[phil64]

Il ne vole quasiment pas, il court ....

Course

Le Grand Géocoucou peut maintenir une vitesse à la course d'au moins 30 km à l'heure sur de longues distances. Lorsqu'il court rapidement, il place sa tête et sa queue parallèlement au sol, et utilise sa queue comme gouvernail pour l'aider à changer de direction. Il préfère courir dans les endroits dégagés, comme les routes, les sentiers bien tassés et les lits de rivières asséchées plutôt que dans la végétation dense.

Vol

Le géocoucou vole peu. Il plane en s'élançant d'un perchoir – un arbre ou une construction humaine. Il est plus rare de le voir voler entre des perchoirs potentiels sur de courtes distances de 4 ou 5 mètres.

[JL 78]

Ca doit être un lointain cousin de l'autruche je pense.
Will Coyote a eu recours à une fusée pour revenir à sa hauteur;en tous cas,les dessinateurs de Warner Bros se sont inspirés d'un animal existant,en lui donnant toutefois,une allure plus sympathique pour plaire à un public très jeune.

[acmacm]

j'ai hésité entre ici et les "fabuleux stations wagons des années cinquante". Mais comme il n'a rien de fabuleux....


1954 DODGE Coronet Suburban
9 489 unités produites en 1954
le modèle "Coronet" est le milieu de gamme Dodge
il existe également en berline, coupé, cabriolet

le modèle ci-dessous est devant le NHRA à Los Angeles
je l'ai visité en 2002 et 2008 sans modifications notoires
il est contigu au circuit de Pomona et à une bourse bimestrielle très réputée
(NHRA = National Hot Rod Association)




autres photos au http://www.trombinoscar.com/dodge/dg5402.html

[phil64]

pas fabuleux peut être mais quand même un beau wagon ... Après c'est sûr, pas de moteur 350 cv ou 264 kg de zamack chromé, les Coronet avaient majoritairement du 6 en ligne !!! Le rouge a un "V" sur la calandre donc peut être un V8 hemi 241 ci ...

[JL 78]

Du costaud,les carrosseries de chez Briggs qui assemblait aussi les Packard.
En 1954,la Briggs Body Company fut racheté par la Chrysler Corporation,et les mauvaises langues affirment que c'est cela qui a contribué à faire sombrer(entre autres) la firme de Grand Boulevard.
Ce qui est faux,puisque même après le rachat,les contrats en cours ont été honorés,ensuite, Packard a installé des ateliers sur Conner Avenue;la qualité des voitures n'en a pas souffert,semble t-il.

[Relmax62]

la qualité des voitures n'en a pas souffert,semble t-il.

Si, justement. La qualité des Packard 1955 n'est vraiment pas la même que les 1954. La production fut très très tardive (janvier 1955 !) car il a fallu s'outiller, dans des locaux peu adaptés apparemment à de la production en masse. Et on sait ce qu'il advient de la qualité quand le temps et l'espace manquent... Et en plus, la Twin-Ultramatic foirait grave, Packard devant subir une quantité phénoménale de retours sous garantie... Les problèmes allaient être résolus pour le modèle 1956, mais c'était déjà trop tard.

[JL 78]

la qualité des voitures n'en a pas souffert,semble t-il.

Si, justement. La qualité des Packard 1955 n'est vraiment pas la même que les 1954. La production fut très très tardive (janvier 1955 !) car il a fallu s'outiller, dans des locaux peu adaptés apparemment à de la production en masse. Et on sait ce qu'il advient de la qualité quand le temps et l'espace manquent... Et en plus, la Twin-Ultramatic foirait grave, Packard devant subir une quantité phénoménale de retours sous garantie... Les problèmes allaient être résolus pour le modèle 1956, mais c'était déjà trop tard.

Fred,dans le dernier NITRO,il y a un article sur une Caribbean 1955 restaurée par un Québecquois,et il dit qu'en démontant son convertible,il a pu apprécier et découvrir avec intérêt la qualité de fabrication propre aux Packard,avec des matières premières de qualité et un assemblage rigoureux.
La firme au Cormoran n'aurait pas mis sur le marché des voitures mal faites,au niveau carrosserie,s'entend.
Bon,cette Caribbean est équipée d'une boîte manuelle;sûrement plus fiable.

[JL 78]

Juste quelques petites précisions,la Briggs Manufacturing Company(fondée en 1909),fabriquait les carosseries pour Ford et Packard entre autres;le premier contrat passé avec Chrysler en 1930,était pour produire les caisses des Plymouth,puis il s'étendit aux autres marques du groupe;au début des années 50,Chrysler était le principal client de Briggs,les deux autres étant Hudson et Packard.
Le fondateur,Walter O. Briggs, mourut en janvier 1952;sa famille ne voulant ou ne pouvant pas payer les droits de succession très élévés pour poursuivre l'activité,se tourna vers son principal client, et en décembre 1952,vendit Briggs à Chrysler pour 35 millions de Dollars.
Le contrat avec Packard fut maintenu toute l'année 1953,mais à partir de la mi-1954,Briggs ne fabriqua que des caisses Mopar.
Evidemment,18 mois,c'est court pour s'organiser,mais les décisions n'ont pas été prises du jour au lendemain,alors.

[Relmax62]

Evidemment,18 mois,c'est court pour s'organiser,mais les décisions n'ont pas été prises du jour au lendemain,alors.

Packard ayant récupéré des anciens locaux de Briggs, ça me fait dire qu'en fait la transition s'est faite entre la fin de la production des modèles 54 et le début de la production des modèles 55. Et là, c'est très court, car ce ne sont plus 18 mois, mais quelques mois à peine. Peut-être auraient-ils dû créer une nouvelle usine de toute pièce en parallèle pour lancer la prod 55 dès que possible, mais je crains qu'ils aient choisi seulement de reprendre un outil existant de l'ancien fournisseur, avec le bordel d'une transition entre deux années-modèles...

[JL 78]

Evidemment,18 mois,c'est court pour s'organiser,mais les décisions n'ont pas été prises du jour au lendemain,alors.

Packard ayant récupéré des anciens locaux de Briggs, ça me fait dire qu'en fait la transition s'est faite entre la fin de la production des modèles 54 et le début de la production des modèles 55. Et là, c'est très court, car ce ne sont plus 18 mois, mais quelques mois à peine. Peut-être auraient-ils dû créer une nouvelle usine de toute pièce en parallèle pour lancer la prod 55 dès que possible, mais je crains qu'ils aient choisi seulement de reprendre un outil existant de l'ancien fournisseur, avec le bordel d'une transition entre deux années-modèles...

Je leur rend hommage d'avoir réussi à rendre opérationnel des ateliers de carrosseries dans un délai aussi court;nous savons qu'aux USA,tout est possible quand on y met les moyens,mais là,il s'agissait d'assembler des voitures de luxe,un travail qui nécessite plusieurs étapes particulières.
Tout cela à bien dû mettre à mal leurs finances,même si à Détroit on était optimiste pour 1955.