un convertible imperial 1960

[franck74]

[phil64]

Ventilo et visco coupleur spécifique aux voitures avec clim. Enfin visco coupleur n'est pas le terme exact en effet il n'y a pas de cire ou autre corps qui se solidifie avec la chaleur comme je croyais ! Donc inutile de tester en le chauffant pour voir si ça résiste plus à chaud ! Et je m'étais donc trompé sur ce point dans ce sujet. .

Le test du "fluid fan drive" est assez simple: au ralenti le diamètre des poulies fait que le ratio est de 1,1/1 en faveur de la pompe à eau (qui tourne donc 1,1 fois plus vite que le vilo ou le moteur. Donc à 600 trmn le ventilo tourne à 660 trmn. Gràce à ce coupleur la vitesse du ventilo va diminuer au fur et à mesure de la montée en trmn: le ratio doit être de 1/1 à 1400 trmn donc à cette vitesse ventilo et moteur tournent à la même vitesse.
Comment vérifier ? Très simpe dit le "shop manual", vous prenez une "timing light" et un compte tours puis vous faites tourner à 1400 trmn. Avec votre lampe vous "arrêtez" la poulie du moteur (en visant la marque de l'avance par exemple), si le coupleur est bon le ventilo doit aussi vous sembler arrêté ! C'est aussi valable si ça se produit à une vitesse supérieure.
Si le ventilo "s'arrête" à une vitesse inférieure à 1400 trmn, poubelle .... Tout ceci est valable pour les modèles 57/58, j'ai pas vérifié ensuite.

Vous allez me demander "à qui ça sert" ?
1- plus la vitesse augmente, plus il faut de puissance pour entrainer le ventilateur et sur une voiture avec clim y'a aussi le compresseur à entraîner (qui n'est pas spécialement avare de puissance, 10 ch pour les nôtres !). Le système était conçu pour donc tourner moins vite à haut régime qui est synonyme de haute vitesse et où l'utilisation du ventilateur est moins importante voire inutile.
2- plus ça tourne vite, plus ça faut du bruit donc ce système limitait aussi les nuisances sonores ...

[franck74]

trés interessant mais cela ne semble pas facile a verifier ,a moins d'avoir mal compris.

[franck74]

donc ponçage pour voir l'etat de la piece dans un premier temps

au 80 a la main c'est trés bien

[phil64]

trés interessant mais cela ne semble pas facile a verifier ,a moins d'avoir mal compris.

Tu (ou plutôt une autre personne assise à la place du conducteur qui appuie sur l'accélérateur) met le moteur à 1400 trmn et y reste. Donc il te faut un compte-tours mais les lampes strobo l'ont quelquefois intégré. Quand c'est à 1400 trmn tu règles ta lampe strobo (qui doit être à déphasage) comme si tu réglais l'avance de façon à voir la poulie du damper immobile. Cela signifie que ta lampe strobo envoit 1400 éclairs par mn. Si tu lèves un peu la lampe strobo tu dois voir le ventilo "immobile".

- S'il tourne encore dans le même sens (que le moteur) c'est qu'il va plus vite donc c'est OK.
- S'il tourne à l'envers il va moins vite, facile à vérifier si on décélerre très légèrement, il va ralentir puis s'immobiliser puis tourner à l'endroit mais dans tous les cas ce ne sera pas bon !

[franck74]

trés interessant mais cela ne semble pas facile a verifier ,a moins d'avoir mal compris.

Tu (ou plutôt une autre personne assise à la place du conducteur qui appuie sur l'accélérateur) met le moteur à 1400 trmn et y reste. Donc il te faut un compte-tours mais les lampes strobo l'ont quelquefois intégré. Quand c'est à 1400 trmn tu règles ta lampe strobo (qui doit être à déphasage) comme si tu réglais l'avance de façon à voir la poulie du damper immobile. Cela signifie que ta lampe strobo envoit 1400 éclairs par mn. Si tu lèves un peu la lampe strobo tu dois voir le ventilo "immobile".

- S'il tourne encore dans le même sens (que le moteur) c'est qu'il va plus vite donc c'est OK.
- S'il tourne à l'envers il va moins vite, facile à vérifier si on décélerre très légèrement, il va ralentir puis s'immobiliser puis tourner à l'endroit mais dans tous les cas ce ne sera pas bon !

j'ai compris,en fait c'est facile mais faut etre deux.

[franck74]

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[franck74]

[franck74]

[franck74]

passage de roue et aile avant coté passager provenant de la berline et en trés bon etat d'origine