ephemeride G.M. 2015

[Relmax62]

Tout est expliqué dans Special Interest Autos #125 et #126 de Septembre/Octobre et Novembre/Décembre 1991.

Pour être complet, les dirigeants de GM commençaient à douter de la voie suivie par Earl (certaines personnes pensant carrément qu'il avait fait son temps), mais les studios de design n'avaient pas encore "trouvé" le nouveau thème stylistique. Et en voyant les modèles 57 de la Chrysler Corporation, que les designers de chez GM allaient espionner (Bill Mitchell ou Dave Holls par exemple), ce fut un séisme qui allait tout précipiter. Earl s'absenta, mais il n'est pas clair si le nouveau style est né juste avant ou pendant son absence. En tout cas, c'est à Bill Mitchell que l'on doit principalement le look des modèles 1959. A son retour, Earl ne put qu'avaler la pilule, étant en minorité : les Division managers, le big boss et les designers étaient tous du même avis, la guerre était perdue. Earl se contenta alors d'apporter les touches finales aux modèles 1959. Mais c'était encore les fifties, et les idées délirantes étaient présentes et se faisaient sentir : chromes, ailerons, calandres...

Quant à Ford, je ne sais pas trop : en tout cas, la Lincoln 58 semble plus dans la lignée des GM avec son capot grand comme un terrain de basket, ses phares obliques, ses ailerons de pare-chocs...

Il est sûr qu'a posteriori, on remarque que le ménage chez la FoMoCo fut fait dès 1960 (1961 pour Lincoln, qui allait marquer les esprits), GM le fit pour 1959 (avec une nouvelle gamme dès 1961 aussi). Paradoxalement, c'est Chrysler qui allait persévérer le plus longtemps, les ailerons n'étant coupés que pour les modèles 1962...

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j'ai failli féliciter Phil64 pour sa solidarité envers Mopar58 et j'ai bien fait d'attendre:
les explications successives JL78 et M58 sont clairs et plausibles

[Relmax62]

j'ai failli féliciter Phil64 pour sa solidarité envers Mopar58 et j'ai bien fait d'attendre:
les explications successives JL78 et M58 sont clairs et plausibles

Si tu veux, je peux t'envoyer les PDFs de l'article américain qui traite du sujet, c'est très complet (mais en anglais)

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c'est très gentil Mopar58, j'apprécie mais "en anglais" avec lequel j'ai déjà des difficultés dans la vie courante....
et puis je suis un généraliste moi, pas un spécialiste
Par contre il est vrai que je suis plus "esthétique" que "motorisations"


1970 Pontiac Firebird Convertible
75 362 Coupe à $2831 et 11 649 Convertible à $3045
modèle de "base", moteur 6 cyl 250cid/175cv et "Sprint" 230cv
"350", moteur V8 de 350cid/265cv et "350-HO" 325cv
"400", moteur V8 de 400cid/330cv et "400 HO RAM AIR" 345cv

autres vues :





existe également en coupé :

[JL 78]

Il y aurait sûrement beaucoup à dire sur les Mopar 1962,mais ce n'est pas la bonne rubrique ici,nous sommes chez GM.
Pourtant,un certain William Newberg avait entendu dire ,lors d'un pince-fesses qui réunissait les pontes de Détroit,que Chevrolet allait réduire la longueur de ses modèles;fort de cette(fausse) info,il provoqua un branle-bas de combat à Highland Park qui fini(entre-autres)par lui coûter sa place.

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alors revenons chez GM avec un très grand classique :


1955 Chevrolet Beil Air Hardtop 2dr
vous avez plus de cinquante exemples ici:
http://www.trombinoscar.com/chevrolet55 ... .html#1955

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1954 PONTIAC Bonneville Special (prototype)

conception Harley Earl, 2 unités produites (rouge metallisée pour l'une, champagne ou verte pour l'autre selon la source d'infos). Moteur 8 cylindres en ligne, toît totalement en plexiglas, découvrable et portes sans poignées

Les deux aujourd'hui seraient dans la collection Bortz
Ne ratez pas ce lien : http://bortzautocollection.com/1954Pont ... /index.htm
ni la vidéo (GM Motorama 1954) dont le lien est en bas de page

de souvenir aussi

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un très grand classique :


1956 Chevrolet Beil Air Hardtop 2dr
vous avez plus de cinquante exemples ici:
http://www.trombinoscar.com/chevrolet55 ... .html#1956

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1973 Oldsmobile Cutlass S Coupe (-Hurst?)
la Cutlass est nommée "meilleure voiture familiale de l'année" par le magazine Car & Driver.
elle existait en berline 4 portes et en Coupé 2 portes toutes deux en 5 places assises
la gamme Cutlass : Standard - S - Supreme

Ici , sa décoration peut faire penser à une Oldsmobile équipée Hurst,
dans ce cas il y a eu 1 093 usités produites en 1973
Voir plus haut le 19 mars 2014 pour une Oldsmobile-Hurst 1972
Le modèle « Cutlass S » reçoit le moteur V8 de 350cid et 180hp avec option possible 4-4-2
4-4-2 = option avec carburateur quadruple corps, boite mécanique 4 rapports et 2 lignes d’échappement

la gamme Oldsmobile 1973 : Omega, Cutlass, Vista Cruiser, Delat 88, Custom Cruiser, 98, Toronado


Exemple de Cutlass S

[JL 78]

En 1973,4-4-2 n'est plus un modèle,mais seulement un Package optionnel sur les Oldsmobile Cutlass et Cutlass S coupés avec deux moteurs disponibles:V8 350ci de 180ch,et V8 455 ci de 225 ch.
Ce Package( W29 ) sera proposé jusqu'en 1979.
Il consistait( pour 1973 )en une peinture avec bandes de capot,une calandre spécifique avec inscription 4-4-2,jantes alliage,suspension renforcée avec barres anti-roulis avant et arrière,moulures sur les passages de roues et également l'inscription 4-4-2 au bas des ailes avant.

[JL 78]

En fait,ce package était toujours proposé dans les années 80 ;devenu W 30.

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1936 Chevrolet Standard FC Cabriolet
moteur 6 cylindres de 207cid/3L3 et 79hp - 3 629 unités produites
existe également en Coupe, Coach, Town Sedan (2 portes) et Sport Sedan (4 portes)

un exemple en Sport Sedan