ephemeride MoPar 2015

[Relmax62]

Tout à fait. J'ai même un très grand faible pour cette marque qui en 1955 sortait quand même une auto techniquement en avance, malgré l'adversité de la situation.

1955 Packard.jpeg

[JL 78]

D'après des récits trouvés sur le net,la Briggs Manufacturing Company possédait 12 usines de fabrication de carrosserie automobile;10 à Détroit,1 à Youngstown (Ohio),et 1 à Evansville (Indiana);l'usine de Conner Avenue à Détroit était affectée à la construction des caisses de Packard,et seules les Plymouth étaient fabriquées par Briggs;les autres Mopar,Imperial,Chrysler,DeSoto et Dodge étaient construites dans les usines de la Corporation.
Après le rachat de Briggs(ils indiquent la date du 29 décembre 1953),Chrysler aurait loué l'usine de Conner Avenue à Packard,ce qui paraît plausible,comment auraient-ils pu installer en si peu de temps,ou remettre en service des presses d'emboutissage,diverses machine-outils et appareils de soudure etc...il n'est pas dit que cette usine était désaffectée à ce moment-là,pourtant,d'autres sources l'indiquaient;que croire ? les Packard 1954 ont été assemblées à East Grand Boulevard,mais les caisses étaient faites chez Briggs à Conner Avenue.
Il va falloir pousser les investigations.

[JL 78]

Lu sur un forum US,en rachetant Briggs,Chrysler ne pouvait pas rompre immédiatement les accords avec Packard sous peine de s'attirer de gros ennuis juridiques;il semble qu'à l'époque,une loi fédérale interdisait une concurrence déloyale;Chrysler aurait donc loué,puis vendu l'usine de Conner Avenue où ont été fabriqué les carrosseries des Packard depuis 1940 je crois;la direction de la firme au Cormoran aurait réaménagé l'usine à ses frais pour construire les caisses des modèles 55 et 56;des investissements très lourds,puisqu'il y avait eu la fusion Packard-Studebaker en mai 1954,la construction d'un centre d'essais à Utica,une usine prévue pour assembler les nouveaux moteurs V8,etc...
La firme avait quelque peu délaissé l'étude de nouveaux modèles,préférant se consacrer aux contrats militaires très juteux,mais après la guerre de Corée,la concurrence des:"Big Three" avait pris de l'avance et offrait à la clientèle des voitures plus modernes de ligne et mieux équipées;bien que la presse automobile de l'époque reconnaissait que les Packard étaient mieux construites et mieux finies que les Cadillac,la production de Grand Boulevard commençait à passer pour des voitures de:"ringard",quelle tristesse!

[acmacm]

1971 Plymouth Valiant Duster 340 Coupe
12 886 COUPE 2 portes 6 places à $2703, une seule carrosserie
DUSTER 340 avec moteur V8 de 340cid développant 275cv à 5600t/mn avec une compression de 10.3:1 et un carburateur quadruplecorps

c’était la plus puissante du modèle d’entrée de gamme (Valiant)
juste au dessus il y avant les Satellite Road Runner et GTX
puis en haut de gamme le groupe des Fury


autres photos :





autres photos au http://www.trombinoscar.com/plymouth/pm7107.html
http://www.trombinoscar.com/plymouth/pm7108.html
http://www.trombinoscar.com/plymouth/pm7117.html

[acmacm]

1961 Chrysler (New Yorker) 300-G Hardtop Coupe

C’est une 300 « lettrée » sous série de la New Yorker avec un moteur de haute performance. En 1958 quelques unes ont été fabriquées avec l'injection electronique pour la première fois chez Chrysler.

Voici les caractéristiques principales dépuis le début:
1955 = C300, 1725 HardTop Coupe 6 places à $4109, moteur 331ci développant 300cv à 5200t/mn
1956 = 300B, 1102 Sport Coupe 6 places à $4242, moteur 354ci développant 340 ou 355cv selon version
1957 = 300C, 1918 HardTop Coupe 6 places à $4929, 484 convertible à $5359, moteur 392ci développant 375cv à 4600t/mn
1958 = 300D, 618 Coupe Hardtop 2 portes 6 places à $5173 et 191 convertible à $5603
1959 = 300E, 550 HardTop Coupe 6 places à $5319, 140 convertible à $5749, moteur 413ci développant 380cv à 4600t/mn.
Version boîte manuelle Pont-a-Mousson = 400cv
1960 = 300F, 964 HardTop Coupe 6 places à $5411, 248 convertible à $5841, moteur 413ci développant 375cv à 5000t/mn
1961 = 300G, 1280 HardTop Coupe mais 4 places places à $5411, 337 convertible à $5841, moteur 413ci développant 350cv à 4600t/mn
1962 = 300H, 435 HardTop Coupe toujours 4 places à $5090, 123 convertible à $5461, moteur 413ci développant 380cv à 5200t/mn;
cette année là, les Windsor prennent le nom de Series 300 mais la serie 300 "lettrée" continue
1963 = 300J, 400 HardTop Coupe retour aux 6 places à $5090, moteur 413ci développant 390cv à 4800t/mn
disparition pour l'année du convertible
1964 = 300K, 3022 HardTop Couperetour aux 4 places à $4056, 625 convertible à $4522, moteur 413ci développant 390cv à 4800t/mn
1965 = 300L, 2405 HardTop Coupe mais 5 places à $4090, 440 convertible à $4545, moteur 413ci développant 360cv à 4800t/mn.

autres photos







en convertible



le moteur





autres photos au http://www.trombinoscar.com/chrysler/cl6101.html
et http://www.trombinoscar.com/chrysler/cl6105.html

[phil64]

Ce n'est pas une sous-série de la NY, c'est une série à part entière ! La puissance en 61 n'est pas 350 ch mais 375 ch (ce n'est pas une NY )
Et c'est une des "lettrées" les plus chères, en cabrio on dépasse aisément les 150 000 $ !
Y'a un cabrio en France dont on a refait le moteur, voir ici

La version "Pont A Mousson' est en 1960 et pas 59. Il y a eu 9 ou 15 ex "GT Special" (dont 1 cabriolet à la cote inestimable, + de 400 000 $ ?), exemple d'un coupé

[Relmax62]

C'était la DeSoto Adventurer de 1956 qui était une sous-série de Fireflite. Chez Dodge, c'était plus simple, la D500 était une option moteur , pas de modèle en soi.

En 1960, le Ram Induction devient "populos" car dispo sur autre chose que la 300F (DeSoto par ex).

[JL 78]

Ce n'est pas une sous-série de la NY, c'est une série à part entière ! La puissance en 61 n'est pas 350 ch mais 375 ch (ce n'est pas une NY )
Et c'est une des "lettrées" les plus chères, en cabrio on dépasse aisément les 150 000 $ !
Y'a un cabrio en France dont on a refait le moteur, voir ici

La version "Pont A Mousson' est en 1960 et pas 59. Il y a eu 9 ou 15 ex "GT Special" (dont 1 cabriolet à la cote inestimable, + de 400 000 $ ?), exemple d'un coupé

Il y avait une 300 F chez nous je crois,celle de Gilles Guinée.

[phil64]

En fait il y avait 2 300F en France, celle de Gilles dont le nouveau propriétaire m' a contacté récemment et une autre en mauvais état dans le Nord dont je n'ai plus de nouvelles.

[acmacm]

La version "Pont A Mousson' est en 1960 et pas 59. Il y a eu 9 ou 15 ex "GT Special" (dont 1 cabriolet à la cote inestimable, + de 400 000 $ ?)

Exact, je l'ai retrouvé sur le Standard catalog en 1960 et pas en 1959

Et c'est une des "lettrées" les plus chères, en cabrio on dépasse aisément les 150 000 $ !

j'en ai vu une à vendre à Hershey il y a quelques années, pile à $150000

et autres photos à http://www.trombinoscar.com/chrysler/cl6105

Ce n'est pas une sous-série de la NY, c'est une série à part entière ! La puissance en 61 n'est pas 350 ch mais 375 ch (ce n'est pas une NY )

je pense que l'erreur vient des numéros de modèles, par exemple 1956 pour débuter
Windsor (C71) - New Yorker (C72) - 300 (C72-300)
ceci se répète ensuite et en 1959 c'est la même référence MC3-H pour les deux
En 1961 ça change avec Newport (RC1-L) - Windsor (RC2-M) - NewYorker (RC3-H) - 300 (RC4-P),
1962 la 300H a le même numéro que la 300 Series (SC2-M) tout comme en 1963
Bref j'ai pris ces renseignements ailleurs que dans le Standard Catalog, c'est dans mon logement d'été, je vérifierai donc plus tard

Je m'attendais sur une Mopar à ce genre de précisions

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[JL 78]

Je crois que Phil et Fred sont compétents aussi pour GM,Packard,Mercury,etc...

[Relmax62]

Ma "bible" indique :
1956 : C-72 pour NY et 300
1957 : C-76 pour NY et 300
1958 : LC-3-H pour NY, LC-3-S pour 300
1959 : MC-3-H pour NY et 300
1960 : PC-3-H pour NY et 300
...

Mais le parts manual indique C72-300 et C76-300. Les manuels 1959 et 1960 que j'ai ne mentionnent même pô les 300E et 300F dans le récapitulatif des modèles...