ephemeride des marques indépendantes 2015

[acmacm]

1937 Packard 1507 Twelve (V12) Sport Touring
moteur V12 de 473,3cid développant 175hp - 1800 Twelve produites en 1937 - environ 40 de ce modèle

Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendues.
la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée <<PACKARD 1-15C>>. Donc la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron



autres photos







en Roadster Coupe 2 portes 2 places +R/S











en Roadster Victoria (cabriolet 2 portes 4 places)



en sedan

[JL 78]

Packard sera toujours pour moi,une marque plus prestigieuse que Cadillac,ne serait-ce que par la qualité de fabrication;ah,si seulement la fusion avec Studebaker n'avait pas eu lieu!
Entre:"Ask the man who owns one",et:"Standard of the world",c'est le deuxième qui a survécu;on ne refait pas l'histoire;le cormoran avait par présage sans doute,replié ses ailes.

[acmacm]

je ne sais plus où phil64 avait remis à l'honneur les "3P" comme étant le fleuron de l'industrie américaine:
Packard, Pierce Arrow et Peerless

[JL 78]

je ne sais plus où phil64 avait remis à l'honneur les "3P" comme étant le fleuron de l'industrie américaine:
Packard, Pierce Arrow et Peerless

Il ne faut pas oublier Duesenberg,qui fût elle aussi,une marque prestigieuse.

[Relmax62]

Je ne suis pas historien automobile, mais il me semble que les 3P étaient pour une clientèle plus élitiste et moins "m'as-tu vu". Vos avis ? (je trouve toutefois les Duesenberg fabuleuses, comme les Cad V16).

Et si Packard était devenue la marque de luxe de Chrysler ? Genre Packard Crown Twelve ou Packard Eight by LeBaron...

[acmacm]

le point de départ c'est : Packard c'est mieux que Cadillac (pour les avant guerre)
ça m'a rappelé qu'on parlai à l'époque de la fin des années vingts des 3P comme summum
une conversation forum avec phil64, je crois sur l'accf, sans doute on parlait d'élitisme car il fallait connaître
c'est ce que j'ai voulu rappeler car on parle peu de Pierce Arrow et encore moins de Peerless
C'est vrai pour Duesenberg à qui on peut ajouter Auburn voire Cord
Sans oublier Stutz et que dire de la spécificité des Franklin
Et pourquoi pas les Lincoln K et les Chrysler Imperial

Bref je n'aime pas trop les "caisses carrées" mais avec toutes ces marques, elles ont quand même du charme

A propos de Duesenberg j'ai vu le dernier prototype de 1936 : impressionnant
http://www.trombinoscar.com/duesenberg/3602.html




il est à côté du prototype Tucker Torpédo, lui-même à côté de l'exemplaire #13
http://www.trombinoscar.com/tucker/tk4702.html




La meilleure c'est que tout ce beau monde est dans un musée à côté de Hershey (la bourse la plus célèbre) et PERSONNE ne va les voir....

[JL 78]

Je ne suis pas historien automobile, mais il me semble que les 3P étaient pour une clientèle plus élitiste et moins "m'as-tu vu". Vos avis ? (je trouve toutefois les Duesenberg fabuleuses, comme les Cad V16).

Et si Packard était devenue la marque de luxe de Chrysler ? Genre Packard Crown Twelve ou Packard Eight by LeBaron...

Peut-être que les gangsters de Chicago et d'autres personnages tout aussi infréquentables,ont donné une image particulière au blason de la firme crée par Henry Leland,en se pavanant en Cadillac blindée pendant les années de la prohibition.
En ce temps-là,les marques prestigieuses existaient encore,et le gratin de la haute société pouvait se démarquer des :"parvenus".
D'ailleurs,les publicités de la firme Pierce-Arrow,ne cachaient pas le fait qu'elle visait une certaine clientèle.

[acmacm]

1969 AMC AMX Coupe
moteur de base V8 de 290cid développant 225cv à 4700t/mn avec une compression de 10.0:1 et un carburateur quadruple corps
option pour le V8/343cid/ 280cv et le V8/390cid/ 315cv
7 478 AMX Fastback Coupe 2 portes 2 places à $3297
284 AMX Big Bad Orange Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
283 AMX Big Bad Green Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
195 AMX Big Bad Blue Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
53 AMX HURST pour le NHRA avec moteur V8 de 390cid

AMC : la gamme 1968 = RAMBLER - REBEL - AMBASSADOR - JAVELIN - AMX
AMX : l’histoire:
1968 : lancement officiel du modèle AMX (American Motors eXperimental) qui physiquement est une Javelin raccourcie avec un V8 de 290cid et 225HP. Le top étant le moteur de 390cid/315HP avec les 100km/h en 7" et le 400m en 15". C'est une vraie concurrente de la Corvette. . Carl Breedlove signe d'ailleurs 106 records de vitesse dès février ce qui vaudra une série spéciale de 50 exemplaires qu'il dédicacera
1969 : une série "SS" destinée à la comptétion est motorisée par le 390cid qui atteint pour l'occasion 340HP ne se vend qu'à une cinquantaine d'exemplaires à cause de son prix exorbitant
1970 : c'est la dernière année de la AMX à deux places. A voir l'excellent essai d'époque en français
1971 : Le modèle devient en réalité la finition haute de la Javelin 2 portes et 4 places, ce n'est donc plus un modèle à part entière. La cylindrée descend à 360cid et la puissance à 245 ou 290HP. Par contre certains concessionnaires peuvent monter un V8 de 401cid et 330HP (Go Package)
1972 : dernière année pour la Javelin AMX en tant que muscle car
1973 : le moteur de 304cid ne délivre plus que 150HP mais l'option "Go Package" existe encore
1974 : dernière année pour la finition AMX de la Javelin et de toutes façons avec le choc pétrolier c'est la dernière année pour l'ensemble des muscle cars.
1978 : retour pour trois années avec un 6 cylindres et sans attrait particulier
1981 : la dénomination AMX disparait quelques années avant la disparition d'AMC

















version Compétition mais de 1968

[JL 78]

Dommage que tu ne donnes pas les dimensions de l'AMX,et même celles de la Javelin pour comparer,parce que l'on constate sur les photos,que le moteur 390 ci a l'air bien à l'aise sous le capot de l'AMX;il y a de la place pour travailler,changer les 8 bougies là-dessus ne devait pas être une corvée,comme sur d'autres V8( allo Phil ?)
L'empattement de la Javelin,était de 109 pouces,celui de l'AMX,97 pouces( allo Fred ?).

[Relmax62]

changer les 8 bougies là-dessus ne devait pas être une corvée,comme sur d'autres V8( allo Phil ?)
L'empattement de la Javelin,était de 109 pouces,celui de l'AMX,97 pouces( allo Fred ?).

On ne se moque pas des possesseurs de Hemi sur Mopar 57 ou 58...

Pour l'AMX, c'est bien 97 pouces. Et surtout un poids plume de 1400 kg, ce qui en fait un dragster avec le 390 ci !

[acmacm]

Dommage que tu ne donnes pas les dimensions de l'AMX....

je ne peux placer que ce que j'ai
Et pour mon site (trombinoscar), je précise que je suis un site généraliste
et que pour un renseignement spécifique, il faut aller voir les sites spécialisés

Jamais je n'ai pensé par exemple, rivaliser avec les fiches de Phil64 dans les revues
Déjà j'ai une énorme lacune, c'est que je suis assez branché esthétique et peu performance....

[JL 78]

changer les 8 bougies là-dessus ne devait pas être une corvée,comme sur d'autres V8( allo Phil ?)
L'empattement de la Javelin,était de 109 pouces,celui de l'AMX,97 pouces( allo Fred ?).

On ne se moque pas des possesseurs de Hemi sur Mopar 57 ou 58...

Pour l'AMX, c'est bien 97 pouces. Et surtout un poids plume de 1400 kg, ce qui en fait un dragster avec le 390 ci !

Loin de moi cette idée Fred,vu mes préférences.
En voyant la photo de ce moteur 390 ci,j'ai tout de suite pensé:"bon sang,il y en a qui ont la vie plus facile!".