ephemeride des marques indépendantes 2015

[JL 78]

Dommage que tu ne donnes pas les dimensions de l'AMX....

je ne peux placer que ce que j'ai
Et pour mon site (trombinoscar), je précise que je suis un site généraliste
et que pour un renseignement spécifique, il faut aller voir les sites spécialisés

Jamais je n'ai pensé par exemple, rivaliser avec les fiches de Phil64 dans les revues
Déjà j'ai une énorme lacune, c'est que je suis assez branché esthétique et peu performance....

Ca doit faire:4,81m de long pour la Javelin,et:4,50m pour l'AMX à peu près.

[Relmax62]

Ca doit faire:4,81m de long pour la Javelin,et:4,50m pour l'AMX à peu près.

Exact : 189.2 et 177.2 pouces respectivement.

[phil64]

On ne se moque pas des possesseurs de Hemi sur Mopar 57 ou 58...

Sur le Hemi 2005 (5,7 L) y'en a 16 à changer ................

[JL 78]

On ne se moque pas des possesseurs de Hemi sur Mopar 57 ou 58...

Sur le Hemi 2005 (5,7 L) y'en a 16 à changer ................

Tu n'auras peut-être plus besoin d'outils en pouces pour cette:"Chryslercedes" ?

[phil64]

Ah non, fini les 1/2 ou 5/16 ... Déjà sur la Roadmaster 96 c'était tout en métrique. Et sur le Ramcharger 88 y'avait les deux !!!

[acmacm]

1933 Pierce-Arrow V12-1247 LeBaron Convertible Sedan

2 152 unités Pierce-Arrow en 1933 réparties en 4 modèles
836 avec moteur 8 cylindres de 135hp
1236 châssis normal et long avec moteur V12 de 160hp
1242 châssis normal et long avec moteur V12 de 175hp
1247 chassis long et extra long et même moteur
il faut ajouter 5 show cars Silver Arrow vendus $10000

Pour la photo de l'éphéméride
je pense à cette carrosserie et au modèle appartenant à la collection Nethercutt de Los Angeles
fabriquée en 4 exemplaires à $6100 avec un moteur V12 de 462cid et 175hp

en détail ici http://www.trombinoscar.com/piercearrow/pa3302.html pour celle de l’éphéméride
et http://www.trombinoscar.com/piercearrow/pa3302.html pour celle de la collection Sylmar
Les deux dernières sont dans des collections privées et non visibles en Californie et en Georgie












Deux des cinq show cars « Silver Arrow" rreste un troisième envie)






dernière photo d'origine web

[acmacm]

1954 Nash-Healey LeMans Coupe
La production de Nash-Healey a été très confidentielle parce que la voiture était vendue très chère
1951 = 104ex - 1952 = 150ex - 1953+1954 = 252ex - total production 506 exemplaires en quatre ans

Son histoire :
Peu après guerre, George Mason pdg de Nash, se rend à Londres par le "Queen Elisabeth" et voyage en compagnie de Donald Healey constructeur de sportives anglaises. Cela tombait bien car Nash recherchait un moyen d'améliorer son image de marque au niveau de la jeunesse tout en utilisant sa mécanique. La durée du voyage aura été suffisante pour conclure un accord de collaboration et de confier la robe au designer italien Pinin Farina
1951 : commercialisation le 16 février de la <<Nash-Healey Sport Convertible>> avec le moteur Nash Six 234,8cid/125cv. Parfois appelé "model 951" il s'en est vendu 104 unités à $4063 chaque; un exemplaire finit 6e au classement général du Mans et 3e de sa classe
1952 : à la même course, la Nash finit 3e au général, première de sa classe et seconde à l'indice de performance. Pinin Farina avait relooké la voiture avec un mini pare-brise et des ailes arrières plus effilées. Un double-carburateur différend a permis également de gagner 15cv. Commercialisation de la Series II comprenant le moteur LeMans 252,6cid/140cv. Il s'en est vendu 150 à $5909
1953/1954 : pour cette année et l'année suivante, 252 exemplaires ont été vendus soit 506 pour les quatre années de production. Chez Nash le moteur "LeMans Dual JetFire Six" a été disponible en option pour les Nash Ambassador en 1954 et 1955
>1954 : des répliques de cette voiture auraient été faites par "Le Mans Replicas": moteur 6cyl/252,6cid/140cv, double carburateur et 4 freins à tambour. Boîte manuelle 3 vitesses sont les caractéristiques du modèle de 1952. En tous cas, la vente d'une réplique chez Sobethy's à Londres l'atteste


Coupé ou Hardtop








Convertible










moteur:
fabriqué par Nash il s'appelle LeMans Dual Jet Fire. Deux carburateurs, 6 cylindres, haut moteur en aluminium, c'était le moteur standard pour la Nash Healey et une option pour les autres modèles ede 1954 à 1956. Basé sur un moteur AMC






le modèle millésime 1951 était bien différent des autres années (à vendre $260 000)

[Relmax62]

Très chère ? Je dirai même plus : très très très chère ! Une Nash-Healey de 1954 coûtait $5908.
En comparaison, une Corvette était affichée à $3523, une Cadillac Eldorado cabriolet, $5738...

[acmacm]

c'est vrai que vu comme ça, ça fait cher alors je suis allé voir ailleurs
c'est un petit peu plus cher que la légendaire Jaguar C qui était elle considérée comme le meilleur roadster
et c'est 2,5 fois plus cher qu'une MG TD/TF qui était la référence
C'est un point auquel je n'avais jamais fait attention, merci de le signaler
Sans doute la quantité réduite a fait monter le prix de revient

[acmacm]

1958 Packard Series Hardtop
675 unités produites en 2 portes 6 places - moteur V8 de 289cis développant 225hp avec un carburateur quadruple corps

Production 1958 : Series et Hawk - dernière année pour la marque
Series : en Sedan, Hardtop et Station Wagon (Hawk uniquement Hardtop)

c’est ce qu’on appelle un « vilain petit canard » ou la résultante du "mariage de la carpe et du lapin » ou entre Studebaker et Packard

seul exemple que j’ai et mal photographié






voici une berline sedan, même avant même arrière






A peu près fabriquée au même nombre d’exemplaires (588) il est plus facile de trouver des « Hawk Gran Turismo », toujours dans les musées et bien plus réussie










autres photos au http://www.trombinoscar.com/packard/fin.html

[Relmax62]

A peu près fabriquée au même nombre d’exemplaires (588) il est plus facile de trouver des « Hawk Gran Turismo », toujours dans les musées et bien plus réussie

Je dirais "un peu moins ratée"... et encore... car ce bec de canard, vraiment, c'est moche. Et les autres, avec leurs doubles ailerons, les 4 phares au forceps et le maquillage raté de Studebaker, et les intérieurs lamentables (sans parler des motorisations ridicules), vraiment, quel désastre !

[acmacm]

un peu moins raté? Pas faux

ceci dit les double ailerons, ce n'est pas une MoPar qui a piqué l'idée en 1959
Pardon Martin Luther King de prendre ta dernière voiture personnelle en exemple




pour les intérieurs, c'était très classique par contre au niveau tableau de bord je pense que Packard dans la simplification, avait pris de l'avance






de toute façon il est inutile d'épiloguer, cétait la dernière année Packard avec moins de 3000 voitures produites