ephemeride des marques indépendantes 2015

[acmacm]

1929 Pierce-Arrow 133 Series 125 Roadster
8 422 unités produites pour toute la gamme en 1929: la meilleure année de la marque
$2875 avec moteur 8 cylindres de 325,6cid et 125hp

1928 : les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la <<Studebaker Corporation>> toutefois ensemble, ils prennent la 4e place derrière Ford-GM-Chrysler. Les blocs moteurs de la firme sont coulés chez Studebaker
1929 : nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres en ligne développant 125cv ; c'est l'oeuvre et le progrès de Karl M Wise, anciennement chez Chalmers. C'est la meilleure année de vente avec plus de 8000 voitures











Roadster Series 126









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1955 Studebaker Commander Regal Coupe
moteur V8 de 224,3cid développant 140cv à 4500t/mn, compression 7.5:1, carburateur double corps
C'est la plus populaire des Studebaker puisqu'elle représentait plus de 40% des ventes; c'est un coupé sportif au design de Raymond Loewy introduit l'année précédente et cette année avec plus de chromes et de couleur
Ceci n'empêcha pas Studebaker de tomber treizième dans le classement des constructeurs avec moins de 1% de part de marché

Gamme Studebaker 1955: Champion - Commander - President
Gamme Commander : Custom - DeLuxe - Regal
Commander Regal: Sedan 4 portes - Coupe - Hardtop Coupe - Station Wagon


Commander Coupe (nov 1954, toute première production millésime 1955)






Commander Hardtop Coupe








Champion Coupe










Pour aller plus loin avec les Studebaker : http://www.trombinoscar.com/studebaker/postwar.html

[acmacm]

1936 Packard 120-B Convertible Coupe
déjà vu le 28 mai et le 20 juin

c'est le pace-car Indianapolis de l'année
avec un moteur 8 cylindres de 282cid développant 120cv à 3800t/mn
8 choix de carrosseries de $990 pour le Business Coupe à $1395 pour le Convertible Sedan
55 042 exemplaires produits au total
C'est l'entrée de gamme : 120B - Eight - Super Eight - Twelve





version sedan



version "la honte", sur accessoirisée et lowrider




voir en bas de page http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html pour d'autres modèles

[acmacm]

1952 Studebaker Commander Hardtop Coupe
déjà étudié le 17 juin
14 548 unités à $2448 - V8 de 232,6cid et 120cv

la gamme 1952 comprenait deux modèles avec chacun 3 déclinaisons : Champion et Commander
Pour les Commander : Regal Line - State Line - Land Cruiser
Pour les State Line : Sedan 2 et 4 portes - Starlight 2 portes - Convertible et cette Starliner Hardtop
on s’éloigne des années 1950/1951 et du légendaire « Bullet nose »

Mopar58 pense qu’il y a un autre classement possible d’après les brochures:
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec les gammes... (du moins, la façon de les présenter)
Modèles :
- Champion (L6)
- Commander (V8)
- Land Cruiser (V8) - empattement différent de la Commander, et ce n'est pas une Commander selon les brochures commerciales
Les sous-séries, de la plus basse à la plus haute :
- Champion : Deluxe, Custom, Regal
- Commander : Regal, State
Les noms de carrosseries :
- Starliner : le coupé hardtop
- Starlight : le coupé avec lunette arrière ultra-panoramique.



présenté ici en 2004 avec un modèle réduit à côté (1:6e à 1:10e)






la même 8 ans plus tard après déménagement du musée


autres photos au http://www.trombinoscar.com/studebaker/sb5204.html


Toujours Commander deux portes mais en Regal Line Starlight
Admirez l’originalité de la vitre arrière!

[acmacm]

1935 Auburn 851 Speedster

Auburn vendait deux modèles en 1935 : 6-653 en 6 cylindres 8-851 en 8 cylindres
moteur 280cid développant 150cv avec compresseur

[acmacm]

1935 Packard 1201 Eight Convertible Victoria
moteur 8 cylindres de 320cid et 130cv - $3200 pour le Convertible Victoria
4 781 unités réparties en 18 carrosseries différentes

la gamme Packard 12e Series se composait de : 120 - Eight - Super Eight (1392 unités) - Twelve (788 unités)
Je n’ai pris en photo que des 120, plus courantes (25000 unités)

En 1935 le bas de gamme revu moins cher encore (mais plus cher que tous les autres concurrents): la <<PACKARD model 120>> à suspensions à roues indépendantes et freins hydrauliques sur les quatre roues, un moteur V8, le tout en prix de base pour le Coupe de $990. A remarquer les formes particulièrement galbées et modernes pour cette Packard de Monsieur "Tout le monde". Il s'en vendra 25000 cette première année. Les Twelve sont toujours là, toujours aussi prestigieuses





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1934 Packard Super Eight Touring Car
moteur 8 cylindres de 384,8cid et 145cv - $3180 pour le Touring
1 920 unités réparties en 21 carrosseries différentes

la gamme Packard 11e Series se composait de : Eight (5120 unités) - Super Eight - Twelve (960 unités)
J'ai pris en photo une douzaine de Packard 1934, surtout des Twelve, modèle de luxe. Voir la page http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html

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1934 Pierce-Arrow (840A) Silver Arrow Coupe 2dr

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191937 Packard Super Eight Sedan

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1932 Packard Twin Six Phaeton Dual Cowl

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[phil64]

Il y avait une magnifique Twelve 1936 dans les années 90 á Biarritz, il faudra que je vérifie si j'ai des photos

[acmacm]

Il y avait une magnifique Twelve 1936 dans les années 90 á Biarritz, il faudra que je vérifie si j'ai des photos

en rapport avec la production, les Twelve sont les plus collectionnées malheureusement presque toutes en musée
seules les 120 sortent encore assez régulièrement. Dans les années 2030, ce seront les fifites qui seront gardées tels que

[acmacm]

1958 Packard Patrician Sedan

je n’ai pas ce modèle sur mes tablettes
Et pourtant Wikipedia en parle
While Packard's James Nance had hoped to divorce the senior Packard from its lower-priced Clipper models for 1956 and beyond, Studebaker-Packard's Corporate finances were far worse than Nance bargained for following the 1954 merger between the two firms. Because of this, and a failure by American Motors to buy as many Ultramatic transmission units and Packard V-8's as Nance had hoped for, Packard production was eliminated at the firm's Detroit factory and transferred to Studebaker's South Bend complex for the 1957 model year. The sole Packard offered for 1957, a badge-engineered Studebaker President, was designated the Packard Clipper. The final Packard, a car with no series name, rolled off the line in 1958 and Studebaker-Packard's Board removed the "Packard" name from its corporate name in 1962.
http://en.wikipedia.org/wiki/Packard_Pa ... .80.931958

[Relmax62]

LOL. N'importe quoi le calendrier ! C'est une Packard Patrician 1956 ! Pas étonnant que tu ne la trouves pas
Et la Patrician était la berline, donc faute numéro 2, pas besoin de mentionner "sedan".

Une auto techniquement intéressante (cauchemardesque quand ça déconne) avec sa suspension à correction automatique d'assiette et à barres de torsion (pas de ressort à lames ou hélicoïdaux), la boîte Twin-Ultramatic à touches et sa commande électrique (ahahhah la fiabilité du machin...), en plus des gags classiques de panne de batterie (essayez de déplacer une Packard 56 sans batterie avec la boîte en Park pour voir...). Le moteur, le plus gros de la production US de l'époque : 374 ci, et 295 chevaux (310 sur la Caribbean). Il n'y avait guère que la Chrysler 300B pour faire mieux (en puissance, pas la cylindrée).

Le 25 juin 1956, la dernière vraie Packard (une Patrician) tomba de chaîne à East Grand Boulevard à Detroit, avant que le groupe n'appose le logo Packard sur des Studebaker hâtivement maquillées à Southbend dans l'Indiana...

[phil64]

Une auto techniquement intéressante (cauchemardesque quand ça déconne)..

C'est Packard qu'il te faut ....

[Relmax62]

Exemple typique de la suspension qui foire : la Packard cul en l'air... (ici une rare Caribbean 56 coupé hardtop).

56-Packard-Caribbean_DV_13-US_001.jpg

[phil64]

Bon au moins on peut conduire; c'est pas comme les GM 58 vautrées sur l'arrière quand elles avaient la suspension à air défaillante !!!!