ephemeride G.M. 2015

[Relmax62]

Il était nécessaire au sein de la G.M. de pallier au "trou" de gamme entre la plus chère des Buick et la moins chère des Cadillac, d'où la création de la marque LaSalle pour tenter de le combler. C'est sans doute la marque qui a le mieux atteint cet objectif
Car le processus a été repris par d'autres sans grand succès comme Edsel pour Ford ou même Marquette pour Buick. Au maximum cela tenait deux ou trois ans mais pour LaSalle cela a tenu 17 ans sous la responsabilité de Cadillac

On pourrait rajouter qu'une autre marque ne l'a pas fait, et s'en est probablement mordu les doigts : Packard. Au lieu de descendre en gamme dans les années 30 avec les 110/120 (One-Ten/One-Twenty), elle aurait dû créer sa "sous-marque" comme Cadillac l'a fait, surtout que l'époque était favorable à la séparation des niveaux de gamme par des marques différentes. En fait, Packard l'a fait, mais seulement courant 1955, bien trop tard, en faisant de Clipper une marque à part entière...

[acmacm]

Packard l'a fait en 1940, un peu tard c'est vrai mais c'est plutôt la guerre qui l'a freiné bien qu'il ait eu beaucoup de travail confié par le gouvernement (je crois); avec ce modèle
Sa meilleure année de ventes d'avant guerre reste malgré tout 1937 avec presque 110 000 unités, il me semble




Comme moi, tu as du voir ce panneau à l'Henry Ford Museum, c'était plus cher qu'une Ford V8 mais ça n'a jamais été aussi proche

Contrairement à toi et pour dévier un peu, c'est un musée qui m'a toujours subjugué par sa grandeur, sa variété et son esprit à la fois didactique et ouvert. Contrairement à GM et Chrysler, il n'y a pas que des voiture et il n'y a pas que les FoMoCo...

[Relmax62]

Packard l'a fait en 1940, un peu tard c'est vrai mais c'est plutôt la guerre qui l'a freiné bien qu'il ait eu beaucoup de travail confié par le gouvernement (je crois); avec ce modèle

Le modèle Clipper est né effectivement au tout début des années 40, mais ça restait une Packard. Il aurait fallu en faire une vraie marque à part.

Contrairement à toi et pour dévier un peu, c'est un musée qui m'a toujours subjugué par sa grandeur, sa variété et son esprit à la fois didactique et ouvert. Contrairement à GM et Chrysler, il n'y a pas que des voiture et il n'y a pas que les FoMoCo...

J'ai bien aimé le Henry Ford Museum, très éclectique en effet. Voir une Bugatti Royale, une Tucker et une Chrysler Turbine au même endroit, c'est rarissime... Mais c'est la locomotive "Big Boy" qui m'a le plus impressionné... (pour ce qui est du musée Chrysler, on ne pourra plus le commenter, étant désormais fermé au public).

[acmacm]

je pense que tu veux parler de celle en bas à droite




Personnellement j'ai retenu la locomotive de gauche avec les wagons ci-dessous




je trouve que ce train fait bien la liaison entre la diligence et le fer
A noter qu'il existe en maquette format "N" (de souvenir) à la boutique
J'ai failli me laisser tenter mais je venais de me débarrasser de mon HO (en 2000)

[acmacm]

1946 CHEVROLET Pickup 1/2Ton

vous reporter à l’année 2014 ci-dessus

CHEVROLET:
1937 = 08 mai - 29 mai - 01 dec - 27 dec -
1940 = 01 fev -
1941 = 28 jun -
1946 = 31 jul - 08 nov - 16 dec -
1948 = 24 fev - 05 aou - 24 oct -
1949 = 14 jun - 21 jun - 15 aou -
1950 = 29 mar - 14 mai -
1951 = 26 jun -
1956 - 22 jul - 20 oct -
1958 = 20 mar et 24 sep Cameo - 15 oct - 14 nov -

[Relmax62]

je pense que tu veux parler de celle en bas à droite

Oui. 603,5 tonnes. Plus lourde qu'une rame de TGV !

[Vinces]

je pense que tu veux parler de celle en bas à droite

Oui. 603,5 tonnes. Plus lourde qu'une rame de TGV !

Là, nous retombons dans un sujet que je connais donc je confirme et je corrige. la Big Boy fait 541t avec un le tender de 190t soit bien plus qu'une rame TGV (395t a vide pour les TGV Sud-Est et 405t pour les Dupleix). Et je ne sais même pas si c'est en charge ou en état de marche (eau + combustible) je pense toutefois vu la masse du tender que c'est en ordre de marche (un tender vide de 190t je n'y crois pas). la longueur est aussi impressionnante environ 40m lorsqu'on sait que voiture Corail fait 26m hors tampon et un TGV 200m...

j'aurai aimé trouver la capacité de traction en palier d'un tel engin mais je n'ai rien trouvé http://fr.wikipedia.org/wiki/Big_Boy_%28locomotive%29 le lien parle de 4300t de masse remorquée dans les Rocheuse donc sur une ligne de montagne, réellement impressionnant. Je pense aussi a la visibilité les jours de neige ou de brouillard avec cette énorme chaudière devant eux, je ne sais pas comment ils faisaient.

mais toute médaille a ses revers, lorsqu'on voie la consommation; 80 m³ d'eau et de 11,4 t de charbon aux 100 km je pense de suite à l'autonomie qui ne devait guère dépasser 100 à 150 km, pour donner un exemple parlant, une Vapeur sur Paris - Le Havre en tête d'un express consommait environ 5t de charbon pour environ 220 km le tout souvent pelleté a la main par le chauffeur. Sur les machines américaines au charbon il a été installé très tôt des Stocker, dispositif, commandé par le chauffeur utilisant une vis sans fin dans tube articulé pour amener le charbon au foyer

Chauffeur : personne en charge de l'entretient et de l'alimentation de la chaudière
Mécanicien : personne en charge de la la conduite du train, de la maintenance lègere du la machine et de son dépannage (aujourd'hui appelé conducteur ou agent de conduite)

[Relmax62]

La fiche de la loco au musée indique 603.5 tonnes tender compris (sans préciser avec/sans charbon/eau), tirant des convois de 1,25 mile de long. Je suis resté bouche bée devant l'énormité de l'engin. Elle ferait passer la 241P17 de la SNCF pour une Dinky Toy... J'ai repéré en effet cette vis sans fin sur le tender.

Perso, je reste admiratif devant ces machines à vapeur.

Petit correctif : j'ai qualifié la loco de "Big Boy" alors que ça n'en est pas une. C'est une "Allegheny", la numéro 1601.
http://www.steamlocomotive.com/allegheny/

[Vinces]

Curieux cette histoire de masse surtout que les "Allegheny" sont plus petites (ça reste tout de même de très grosses machines) que les "Big Boy" les premières disposent de 2 groupes de 3 essieux moteurs alors que les secondes possède 2 groupes de 4 essieux moteurs. Mais je connais peu les "Allegheny".

[acmacm]

1937 CHEVROLET Pickup 1/2Ton

vous reporter à l’année 2014 ci-dessus

CHEVROLET:
1937 = 08 mai - 29 mai - 01 dec - 27 dec

[phil64]

Curieux cette histoire de masse surtout que les "Allegheny" sont plus petites (ça reste tout de même de très grosses machines) que les "Big Boy" les premières disposent de 2 groupes de 3 essieux moteurs alors que les secondes possède 2 groupes de 4 essieux moteurs. Mais je connais peu les "Allegheny".

D'après la fiche de mopa.. euh PLRelmax (j'ai du mal à m'y faire et en plus je me trompe) l'Allegheny est plus puissante que la "BB"

It should also be noted that the Alleghenies were some of the most powerful steam locomotives ever built. At 40 MPH they could generate 7,500 HP. This power was only exceeded by the PRR Q-2 Class (7,987HP). By contrast the UP Big Boy could generate a maximum of 6,200 drawbar HP.

Question poids machine seule 778000 Lbs soit 353 t.... Wiki note "These were the heaviest reciprocating steam locomotives ever built, at 389 tons for the locomotive itself plus 215 tons for the loaded tender"

Euh on est un peu H/S là ...

[Relmax62]

J'aime bien aussi les pick-ups Probablement plus fiables et simples que les fifties dégoulinantes de chromes et d'assistances...