un convertible imperial 1960

[franck74]

Je me souviens que dans un vieux:NITRO,il y avait eu un article sur un monsieur Berger qui tenait un garage à Poncin (01);ancien ingénieur des Arts et Métiers,s'était spécialisé dans les boîtes auto US;il avait lui-même conçu et fabriqué un banc pour tester ses transmissions refaites.
Je crois qu'il n'est plus en activité,ni même s'il est toujours parmi nous,mais j'espère qu'il a transmis son savoir;j'ai compris que la refection d'une boîte auto est une affaire très sérieuse et exige un outillage adapté.

J'ai vu ce monsieur il y a peu,il m'a vendu quelques pieces ,monsieur jean berger habite prés de bourg en bresse,il est a la retraite ,il a vendu son appareil a verifier les boites,c'est un specialiste il ne travaille plus mais il vend encore des pieces pour arrondir ses finances.

[franck74]

Et c'est pour ça qu'on a inventé l'échange standard

Difficile avec la torqueflite 8

[JL 78]

Je suis content de savoir qu'il est encore de ce monde,j'aurais aimé le rencontrer du temps où il avait son garage;merci Franck.

[phil64]

C'est vrai qu'un banc de test est un outil extrèmement utile mais bon faut en faire des boîtes pour l'amortir ! Actuellement un spécialiste de la région de Montpellier refait la "Flight Pitch Dynaflow" de la Buick 59 de Bertrand et sans son banc il n'y aurait jamais eu de "renaissance" ... Il a fallu une 2° boîte, fabriquer des pièces, etc... Parce que la Torqueflite sur laquelle travaille Franck est une boîte très commune par rapport à la FP de Buick ........

Pour la boîte de l'Imperial de Fred', il sera intéressant en effet de voir ce qui ne va pas. A priori ce sont les disques d'embrayages avant qui ont "fumé". Ce sera facile à voir mais déterminer la cause sera plus difficile. Sauf si d'autres pièces H/S nous mettent sur la voie.
Ensuite il peut toujours y avoir un défaut dans un kit de disques mais il n'est pas normal qu'une BA soit à refaire au bout de 4000 km ! La mienne a plus de 30 000 et c'était je crois la 3° boîte qu'on avait refaite. La #2 a aussi été refaite mais on n'a jamais su pourquoi de l'eau était rentrée dans la boîte (radiateur étanche). Malbveillance ? Ignorance ?

[franck74]

Je suis content de savoir qu'il est encore de ce monde,j'aurais aimé le rencontrer du temps où il avait son garage;merci Franck.

De rien , il vend ce qui lui reste de son stock,il vend car il connait le prix des pieces.J'avais deja eu affaire avec lui il y a 25 ans environ.C'est un monsieur avec un caractere certain , il sait de quoi il parle.

[franck74]

C'est vrai qu'un banc de test est un outil extrèmement utile mais bon faut en faire des boîtes pour l'amortir ! Actuellement un spécialiste de la région de Montpellier refait la "Flight Pitch Dynaflow" de la Buick 59 de Bertrand et sans son banc il n'y aurait jamais eu de "renaissance" ... Il a fallu une 2° boîte, fabriquer des pièces, etc... Parce que la Torqueflite sur laquelle travaille Franck est une boîte très commune par rapport à la FP de Buick ........

Pour la boîte de l'Imperial de Fred', il sera intéressant en effet de voir ce qui ne va pas. A priori ce sont les disques d'embrayages avant qui ont "fumé". Ce sera facile à voir mais déterminer la cause sera plus difficile. Sauf si d'autres pièces H/S nous mettent sur la voie.
Ensuite il peut toujours y avoir un défaut dans un kit de disques mais il n'est pas normal qu'une BA soit à refaire au bout de 4000 km ! La mienne a plus de 30 000 et c'était je crois la 3° boîte qu'on avait refaite. La #2 a aussi été refaite mais on n'a jamais su pourquoi de l'eau était rentrée dans la boîte (radiateur étanche). Malbveillance ? Ignorance ?

Je n'ose imaginer car ce fut deja difficile de trouver certaines pieces .

[phil64]

Oui mais le gars est un professionnel, ile ne fait que de la BA ancienne donc il y a "obligation de résultats". Il faut savoir que même aux USA il y a peut être 1 ou 2 personnes qui refont les Flght Pitch et qui savent où trouver les pièces ... Pour info la boîte n'a duré que 2 ans (série en 58 sur le haut de gamme, option en 59 !) et cohabitait avec la Twin turbine que la plupart des gens ont installé quand la FP commençait à déco*ner. Généralement suite à une confusion entre la position G (frein moteur uniquement) des FP et L (low) des normales. En L on peut accélérer, en G c'était interdit sous peine d'endommager la boîte. Donc ...

[franck74]

C'est interessant et impressionnant a la fois de découvrir que l'on regarde une voiture pour son aspect,ses qualités mecanique mais bien souvent on néglige de voir le coté technique et la difficulté a réparer certaines pieces,a retrouver des elements.

La remise en état peut s'averer une horreur,une voiture longuement immobilisée et des dépenses considerables.

[JL 78]

Une question bête,mais je me risque quand même: qui voudrait bien nous donner un petit cours sur les Torqueflite lors d'un meeting,comme feu George Riehl devait le faire;enfin je suppose ?

[Relmax62]

Si j'avais à choisir une américaine, ce serait sans boîte automatique, sans les assistances de partout, quelque chose de simple, avec des pièces faciles à trouver, et pas capilotractée d'un point de vue ingénierie (bref, surtout pas une Packard 1956 !).

[JL 78]

Une Américaine en boîte manuelle et sans assistance ? Passe encore pour une Muscle car,mais une full-size sans options,ça ne me tente pas.

[franck74]

Si j'avais à choisir une américaine, ce serait sans boîte automatique, sans les assistances de partout, quelque chose de simple, avec des pièces faciles à trouver, et pas capilotractée d'un point de vue ingénierie (bref, surtout pas une Packard 1956 !).

il y a les tri chevy