les Dream Cars BUICK

[acmacm]

Vinces je ne suis pas d'accord avec toi j'en suis désolé et je vais te dire pourquoi:
il faut se remettre dans le contexte de l'époque, d'une voiture surbaissée ce qui était très rare et cabriolet. Une douzaine d'années après ce dream car à mes 18ans j'ai eu l'expérience des roadsters anglais, Austin A/100, Triumph Spitfire. les volants sont plats, perpendiculaires par rapport au sol (90°) et surtout capoté, il faut s'y glisser la jambe droite raide pour s'y installer puis se débrouiller avec la gauche! Le siège n'est qu'à quelques centimètres du plancher. A l'époque le pédalier n'était pas réglable et le dossier du siège pas toujours. Pour les plus petits, le seul moyen était un coussin placé sur le dossier du siège.
Pas question de volant tulipe ou autre; et n'oublions pas qu'ici c'est un dream-car en un seul exemplaire
A l'époque toujours, on a été très surpris par la BMC Mini qui avait un volant à 45° comme... sur les autobus. Vu l'avant hyper court et le moteur transversal, je crois qu'ils n'avaient pas le choix non plus

[Vinces]

Voiture surbaissée, certe mais tres loin du gabarit des Triumph Spitfire, elle doit etre beaucoup plus grosse que les 1ere Ford Thunderbird auxquels elle m'a fait pensé avec la photo 3/4 avant. Ce n'est pas tant l'inclinaison du volant qui me surprends que son style "plat" lorsque je voie l'espace entre le moyeu du volant et le tableau de bord, je me dit qu'il y avait d'autres possibilités. Vu le prix de réalisation d'un "dream-car", ce n'est pas ce genre de finition qui coute le plus.

Mais ceci n'est qu'un avis personnel pour le reste j'aime beaucoup.

[acmacm]

Voiture surbaissée, certe mais tres loin du gabarit des Triumph Spitfire, elle doit etre beaucoup plus grosse que les 1ere Ford Thunderbird auxquels elle m'a fait pensé avec la photo 3/4 avant. Ce n'est pas tant l'inclinaison du volant qui me surprends que son style "plat" lorsque je voie l'espace entre le moyeu du volant et le tableau de bord, je me dit qu'il y avait d'autres possibilités. Vu le prix de réalisation d'un "dream-car", ce n'est pas ce genre de finition qui coute le plus.

Mais ceci n'est qu'un avis personnel pour le reste j'aime beaucoup.

tu as raison d'autant que l'assise est assez haute ce qui permet de voir ses pieds, ce qui n'est pas toujours le cas dans les petites anglaises nées dans les années cinquante

[acmacm]

----------------------

1951 - Buick LeSABRE

---------------------

c'est une oeuvre de Harley Earl, un dream-car qui a été classé Buick sur un tard car il est plutôt GM.
En effet, il y avait deux concepts nés chez Buick la même année: Le XP-300 que nous avons vu ci-dessus qui se prénommait au préalable XP-8 et celui-ci XP-9. Cet XP-9 étant le bébé d'Harley Earl, il a rapidement rejoint la "G.M. Styling" dont Earl avait la responsabilité. Au final XP-8 et XP-9 ont été exposés la même année 1951.

Pourquoi LeSabre? A cause de l'inspiration aéronautique et le "Air Force Sabre Jet Fighter", remarquons que l'avant et l'arrière du véhicule les justifient amplement. LeSabre a été utilisé ensuite pour un des modèles Buick et voilà donc comment ce dream-car est devenu ou redevenu Buick.

Tout comme pour le Y-Job (le premier ci-dessus de 1938), Harley Earl avait l'habitude de l'utiliser à des fins personnelles, ce véhicule a aujourd'hui parcouru 45 000 miles (72000km); il est souvent exposé au public dans de grandes occasions d'ailleurs j'ai pris les photos ci-dessous pendant la bourse de Hershey en 2008, les deux dernières l'ont été au même moment par des français en voyage organisé par l'accf

Après ces anecdotes revenons au dream car: pour la troisième fois, c'est un modèle unique, un seul exemplaire.

[phil64]

Un carrossier (ou plutôt un customiseur sans le savoir ..) en avait fabriqué une copie "à la française" ! Je n'arrive pas à retrouver où on en parle mais il me semble que ça avait eu l'honneur à l'époque de Pars Match !

[acmacm]

Rendons à mamouthpiston......
Sa réflexion m'a intrigué et j'ai fait des recherches et voilà le résultat:



Il faudrait définir "Dream cars" versus "concept cars" ou encore "Show cars", "Experimental" et j'en passe
Pour moi, "Dream Car" et "Show Car" sont synonymes et sont des voitures en un seul exemplaire le plus souvent pour créer l'événement donc faire parler, faire mousser, faire savoir
"Concept Car" surtout (et Experimental parfois) sont des études, des prototypes devant déboucher logiquement sur un modèle de série
Voilà comme c'est purement subjectif, j'accepte avec plaisir toute contradiction ou complément d'infos

Tout cela pour dire qu'en 1952 il y a eu la

-----------------------------
1952 Skylark
-----------------------------

présentée parfois comme "Dream Car" (par exemple dans le livre ASIN 4608100491)
C"est une étude qui était destinée à créer un modèle exceptionnel, surtout exceptionnellement cher, pour fêter les 50 ans de la marque Buick l'année suivante. Ce prototype 1952 s'est retrouvé intégralement dans le modèle commercialisé au niveau carrosserie sauf la calandre avant qui a été légèrement modifié et le moteur réactualisé. Le prototype avait le V8 320cid/170hp et les exemplaires commercialisés le V8 de 322cid/188hp.
A remarquer :
que ce modèle a conservé le pare brise classique du prototype alors qu'au moment de sa commercialisation, d'autres marques adoptaient déjà le panoramique
qu'il est surbaissé (8cm par rapport à son équivalent Roadmaster)
qu'il ne comporte pas les fameuses aérations latérales (4 pour Roadmaster)

je n'ai pas de photos du prototype avec sa calandre (seule modification) 1952, si quelqu'un a......

-----------------------------
1953 Wildcat
-----------------------------

je n'ai jamais vu cette voiture mais voilà ce que j'ai trouvé à son propos



La Buick WILDCAT a connu trois évolutions (II-III-Sprint), révolutions devrai-je dire puisqu'elles n'ont rien de commun (entre-elles)

Bientôt des photos de la Wildcat II....

[acmacm]

-------------------------------
1954 - Wildcat II
-------------------------------

A remarquer que ce second modèle de Wildcat bien plus court, ne s'inspire pas du tout du premier.
nombreuses photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk5405.html


L'avant est du type roadster





L'arrière s'inspire à la fois de la Sylark et de la Corvette





Un tableau de bord plus classique



Ce modèle est unique: un seul exemplaire construit. Il est exposé au "Buick Gallery & Research Center" dont il est la vedette.





L'avant est incomparable et novateur, l'arrière a un air de "déjà vu", un mélange de Corvette 1953 et de Wildcat 1954
Pour preuve:

[phil64]

L'arrière s'inspire à la fois de la Skylark et de la Corvette

C'est ce que je me suis dit en voyant l'arrière !! Y'a aussi beaucoup de la Corvette car elle est en fibre de verre. 4 carburateurs et 220 ch. J'aime pas du tout les ailes Av / passages de roue "flying buttress" ...
Bizarre, bien qu'on dise qu'elle est bleue, il y a des photos d'autres couleurs !!
Ah j'ai compris

Now painted and trimmed in bright blue (the original color, after being shown for years in tan),

1954_Buick_Wildcat-II_showcar_10.jpg

1954_Buick_Wildcat-II_showcar_03.jpg

1954_Buick_Wildcat-II_showcar_02.jpg

54buick_wildcat2_10.jpg

1954_Buick_Wildcat-II_motorama_11.jpg

[Chrome58]

-----------------------------
1953 Wildcat
-----------------------------

je n'ai jamais vu cette voiture mais voilà ce que j'ai trouvé à son propos

Je me suis trompé.

L'article sur la restauration d'un dream car dans Collectible Automobile, c'est sur celui là.
Un super article avec plein de photos couleurs.

Ici à Pebble Beach (probablement) ...

Wildcat.jpg

L'arrière s'inspire à la fois de la Skylark et de la Corvette

C'est ce que je me suis dit en voyant l'arrière !!
Y'a aussi beaucoup de la Corvette car elle est en fibre de verre. 4 carburateurs et 220 ch.

A l'époque, GM a joué avec l'idée d'une "voiture sportive", en le déclinant sur plusieurs de ses marques : Chevrolet Corvette, Buick Wildcat, Pontiac Club de Mer.
Elles avaient toutes les trois beaucoup de caractéristiques en commun. Mais évidemment, seule la Corvette a été mise en production ...

1956 Pontiac Club de Mer

1956-pontiac-club-de-mer.jpg

[phil64]

J'ai trouvé pour les enjos de la verte , ce sont des "Roto Static" !! Déjà montés sur la Wildcat 53.
ET c'est bien ce que je pensais, c'est pour refroidir les freins (la partie grillagée reste bien sur fixe !!!)

A unique feature of the car was its front hubcaps which incorporated a technology called 'roto-static brake cooling discs'. These used a cooling duct on the wheel that remained stationary to provide a fresh flow of air to the front brakes.
Read more at http://www.supercars.net/cars/2318.html

945102.jpg

[Chrome58]

J'ai trouvé pour les enjos de la verte , ce sont des "Roto Static" !!

Probablement pris en photo au même endroit !

[Chrome58]

L'article sur la restauration d'un dream car dans Collectible Automobile, c'est sur celui là.
Un super article avec plein de photos couleurs.

Une partie de l'article ici : http://auto.howstuffworks.com/1953-buick-wildcat1.htm